“碳壁壘”漸行漸近 汽車“雙積分”制何去何從？

實施了六年的汽車“雙積分”制（《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》），是否到了該退出的時候？日前，吉利控股集團(tuán)董事長李書福以全國政協(xié)委員的身份，將這一問題攤到了桌面上。他指出，隨著汽車出海規(guī)模的不斷擴(kuò)大，調(diào)整國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)碳核算方式，與國際碳市場接軌，已成為破解汽車出口“碳壁壘”的關(guān)鍵。

 

這是李書福第二次提出關(guān)于汽車碳指標(biāo)管理的提案。2023年，李書福就提交了兩份與此相關(guān)的提案，分別是《關(guān)于完善碳排放管理機(jī)制促進(jìn)企業(yè)自覺踐行“雙碳”責(zé)任的提案》、《關(guān)于加快制定、實施商用車碳積分管理辦法的提案》，今年的提案標(biāo)題則是《關(guān)于夯實碳市場基礎(chǔ)推動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的提案》。

 

與去年相比，與碳排放相關(guān)的話題在今年更具現(xiàn)實緊迫性。一方面是國內(nèi)電動車不斷擴(kuò)容，新能源汽車積分的價格已經(jīng)難以起到預(yù)期的調(diào)節(jié)作用；另一方面，我國已成為全球最大的汽車產(chǎn)品出口國，但來自國際層面的“碳壁壘”不斷逼近，尤其是在當(dāng)前歐盟和美國不斷對中國產(chǎn)電動車實施“堵截”的態(tài)勢下，國內(nèi)碳核算如果遲遲無法與國際核算體系互認(rèn)，將使“碳排放”成為車企出海最容易被卡脖子的環(huán)節(jié)。

 

不僅李書福，全國政協(xié)常委、賽力斯集團(tuán)董事長張興海以及全國人大代表，中天科技集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長薛濟(jì)萍也都提出了在碳排放核算上與國際互認(rèn)，以打破出口碳阻礙的建議。

 

值得一提的是，3月5日，歐盟突然提出，作為對中國電動汽車發(fā)起“反補(bǔ)貼調(diào)查”的一部分，將開始對從中國進(jìn)口的純電動汽車（BEVs）進(jìn)行海關(guān)登記。業(yè)界認(rèn)為，在歐美全面減速電動車和阻擊中國電動的新計劃下，“碳壁壘”作為貿(mào)易戰(zhàn)中的殺手锏，也已漸行漸近，其豎起的高墻將比預(yù)期的更難以破解。

 

但與此同時，在目前國內(nèi)碳價已經(jīng)遠(yuǎn)低于歐盟碳價的情況下，碳交易市場能否承受由汽車產(chǎn)業(yè)鏈巨量碳排放配額涌入所帶來的價格變動沖擊，也是需要全盤考量的問題。 本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com