全球碳博弈下，中國(guó)汽車碳足跡管理現(xiàn)狀如何？

 

那么，中國(guó)汽車的碳足跡整體情況究竟如何？

 

通過中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)可以查詢到，截至5月底，從平臺(tái)公示的車型碳足跡數(shù)據(jù)看，所有車型的碳足跡平均值為260.02gCO2e/km，按燃料類型劃分，純電動(dòng)車的碳足跡最低，為188.79gCO2e/km；柴油車的碳足跡最高，為399.07gCO2e/km；常規(guī)混動(dòng)乘用車、插電式乘用車和汽油車的碳足跡分別為235.24gCO2e/km、252.86gCO2e/km、291.56gCO2e/km?？梢姡妱?dòng)化對(duì)降低汽車碳足跡起到關(guān)鍵作用。

 

具體到單個(gè)產(chǎn)品，與合資品牌車型相比，中國(guó)汽車的碳足跡究竟是高還是低呢？中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)6月初的數(shù)據(jù)顯示，在燃油車領(lǐng)域，東風(fēng)風(fēng)行游艇1.5T DCT揚(yáng)帆版定制版MPV的整備質(zhì)量為1650kg，該車型的單位里程產(chǎn)品碳足跡為266.13gCO2e/km，優(yōu)于行業(yè)平均水平；作為合資品牌的江汽思皓X8 PLUS 1.5TGDI DCT智家版6座SUV，整備質(zhì)量1660kg，與東風(fēng)風(fēng)行游艇基本處于同一區(qū)間，而其單位里程產(chǎn)品碳足跡則為303.73gCO2e/km，高于東風(fēng)風(fēng)行游艇。這也用數(shù)據(jù)證明，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，一些低碳的自主品牌汽車，其碳足跡水平優(yōu)于同級(jí)別合資品牌并不是不可能。

 

在電動(dòng)車領(lǐng)域，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQC 350 4MATIC SUV 的整備質(zhì)量為2485kg，行業(yè)平均碳足跡水平為230.01gCO2e/km，單位里程產(chǎn)品碳足跡258.23 gCO2e/km；蔚來ES8 100kWk七座版SUV，整備質(zhì)量2445kg，略輕于奔馳EQC，其單位里程產(chǎn)品碳足跡為251.58 gCO2e/km，也略低于奔馳EQC，如果將整備質(zhì)量的差距計(jì)算在內(nèi)，蔚來ES8的碳足跡水平與奔馳EQC基本處于同一級(jí)別。也就是說，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的碳足跡水平未必比合資品牌差。而比亞迪幾乎所有在平臺(tái)上公示的純電動(dòng)車型，產(chǎn)品碳足跡都優(yōu)于行業(yè)平均水平。以比亞迪小型電動(dòng)車海豚405km自由版轎車為例，整備質(zhì)量為1405kg，行業(yè)平均碳足跡水平為154.34gCO2e/km，該車單位里程產(chǎn)品碳足跡為143.54gCO2e/km。

 

采訪中，中汽碳數(shù)字碳管理咨詢室高級(jí)主管張廷表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)目前統(tǒng)計(jì)核算的數(shù)據(jù)顯示，不同系別車型碳足跡存在差異。“平臺(tái)統(tǒng)計(jì)核算在內(nèi)的車型碳足跡均值按照合資自主、韓系、自主、日系、法系、德系、美系、瑞典系、英系的順序依次上升。“總體而言，韓系車型碳足跡較低的原因在于車型多為A0、A級(jí)等碳排放較低的車型。自主品牌車型碳足跡較低的原因主要與低碳排放量的純電動(dòng)乘用車數(shù)量相對(duì)較多有關(guān)。此外，自主品牌中，包括吉利汽車和廣汽乘用車等企業(yè)已發(fā)布碳中和戰(zhàn)略規(guī)劃，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)持續(xù)發(fā)力，新車產(chǎn)品碳足跡呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)。英系品牌車型碳足跡較高的原因主要是與銷售的車型多為B、C級(jí)等整備質(zhì)量大、燃料消耗量高的高碳排放量車型占比較大，低碳排放量的純電動(dòng)乘用車占比較低有關(guān)。另外，同一系別不同企業(yè)的碳足跡表現(xiàn)也存在差異，這往往與企業(yè)碳中和規(guī)劃和產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏有關(guān)。”張廷說。

 

盡管憑借電動(dòng)化的快速轉(zhuǎn)型以及低碳技術(shù)的創(chuàng)新，自主品牌車型的碳足跡水平并非比合資品牌差，但必須正視的是，合資品牌憑借雄厚的技術(shù)積淀和在中國(guó)打造的強(qiáng)勢(shì)本土供應(yīng)鏈，使其碳足跡水平的提升具備很強(qiáng)的潛力。而且事實(shí)證明，越來越多的外資品牌，正在將中國(guó)作為其實(shí)現(xiàn)全球碳中和目標(biāo)戰(zhàn)略的重要陣地。

 

日前，寶馬發(fā)布了首份《寶馬集團(tuán)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》，其中明確以降低全價(jià)值鏈、全生命周期的碳足跡作為集團(tuán)在中國(guó)可持續(xù)進(jìn)程的基本策略。數(shù)據(jù)顯示，2022年，華晨寶馬國(guó)產(chǎn)車型生產(chǎn)水資源消耗量降至1.77立方米/輛，過去5年累計(jì)降低了29%；生產(chǎn)廢棄物處置量4年連降至2.00千克/輛，比上年同比減少20%；通過原材料回收系統(tǒng)，華晨寶馬2022年在生產(chǎn)中循環(huán)利用了超過6萬噸廢棄金屬材料；在經(jīng)銷商端回收動(dòng)力電池10318塊。

 

今年年初，奔馳也發(fā)布了《梅賽德斯-奔馳2022年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》，其中顯示，2022年，奔馳已與近86%的原材料供應(yīng)商簽署“愿景承諾函”，合力布局綠色產(chǎn)業(yè)鏈；在綠色生產(chǎn)方面，與2021年相比，在2022年奔馳全球生產(chǎn)基地二氧化碳排放量減少43%，每輛乘用車生產(chǎn)耗能減少17%。在中國(guó)，此前奔馳宣布與本土企業(yè)寧德時(shí)代、邦普、格林美簽署合作備忘錄，共同開展動(dòng)力電池閉環(huán)回收項(xiàng)目。目前，北京奔馳在中國(guó)本土的400多家供應(yīng)商伙伴，其中90%以上都認(rèn)同奔馳的“2039愿景”，并與奔馳一道共同打造綠色、環(huán)保、可持續(xù)的供應(yīng)鏈。

 

此前，大眾集團(tuán)也發(fā)布了力爭(zhēng)到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。在中國(guó)，截止到去年年底，大眾位于上海安亭和廣東佛山的兩家MEB工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)100%采用可再生電力。2022年大眾集團(tuán)在中國(guó)的光伏發(fā)電裝機(jī)容量可達(dá)到200兆瓦，這些發(fā)電裝機(jī)可發(fā)電量約占大眾集團(tuán)在中國(guó)所有工廠電力消耗總量的10%。與此同時(shí)，大眾集團(tuán)在中國(guó)進(jìn)行車輛生產(chǎn)過程中所排放的二氧化碳量相比2015年降低了33%。除了自身降碳之外，大眾集團(tuán)還帶動(dòng)供應(yīng)商協(xié)同減碳，按照計(jì)劃到2030年，大眾集團(tuán)的供應(yīng)商均100%使用可再生電力。

 

對(duì)此，趙明楠表示，盡管壓力和挑戰(zhàn)重重，但事實(shí)和數(shù)據(jù)證明，中國(guó)汽車應(yīng)當(dāng)具備足夠的低碳自信，在參與全球競(jìng)爭(zhēng)中無需妄自菲薄。當(dāng)然，面對(duì)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也不能盲目自信，而是扎扎實(shí)實(shí)做好碳足跡公示管理，踏踏實(shí)實(shí)把碳排放的政策管理體系、碳足跡數(shù)據(jù)核算評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)逐步統(tǒng)一、完善，并試圖實(shí)現(xiàn)全球引領(lǐng)。與此同時(shí)，還有推進(jìn)全球標(biāo)準(zhǔn)與數(shù)據(jù)的互通互認(rèn)，以客觀的標(biāo)準(zhǔn)和方法測(cè)算、用真實(shí)的數(shù)據(jù)與國(guó)際接軌、對(duì)標(biāo)，為在全球碳博弈中打拼的中國(guó)汽車樹立足夠的低碳自信和底氣，爭(zhēng)取到更有利的話語權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)。