全球碳博弈下，中國汽車碳足跡管理現(xiàn)狀如何？

 

全球碳博弈持續(xù)升級的趨勢不可逆，那么，針對汽車產(chǎn)品的碳足跡管理，中國的現(xiàn)狀如何？

 

其實，國內(nèi)汽車行業(yè)的減排降碳工作取得了一定的進展，但在碳排放管理層面依然存在著亟待補齊的短板和不足。“目前，國內(nèi)汽車行業(yè)碳減排工作存在‘四個薄弱’問題，即減碳意識相對薄弱、碳核算方法相對薄弱、碳核算數(shù)據(jù)相對薄弱、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同相對薄弱。” 采訪中，某業(yè)內(nèi)人士直言，“盡管很多企業(yè)都制定了碳達峰碳中和戰(zhàn)略目標，但部分企業(yè)的減碳意識不堅定，不確定是否要投入精力去做相應工作，碳核算工作未曾有效開展。實際工作開展處于觀望狀態(tài)。在碳核算方法層面，目前國內(nèi)沒有正式發(fā)布針對汽車行業(yè)進行碳排放核算的標準，汽車產(chǎn)品碳核算方法未達成一致，部分企業(yè)使用國際標準指導整車產(chǎn)品的碳排放核算，核算過程不確定性較大，碳核算的準確性和規(guī)范性難以保證。在碳核算數(shù)據(jù)方面，核算缺少反映國內(nèi)真實水平的數(shù)據(jù)，具體場地數(shù)據(jù)的收集面臨困難，需要投入大量精力。部分企業(yè)使用國際數(shù)據(jù)庫中的‘中國區(qū)’數(shù)據(jù)進行碳排放核算，核算結(jié)果與真實水平相差甚遠，有損產(chǎn)品低碳競爭力。另外，在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面，全產(chǎn)業(yè)鏈重視程度不一。碳核算碳減排的工作需要全產(chǎn)業(yè)鏈去協(xié)同開展，全產(chǎn)業(yè)鏈的重視程度不一難以協(xié)同開展工作。部分企業(yè)的減碳積極性很高，但企業(yè)個人的影響力難以下達到上游供應鏈，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同困難阻礙了減碳工作的開展。”

 

日前，在交通零碳排放轉(zhuǎn)型發(fā)展論壇上，交通運輸部科學研究院信息中心副研究員于丹陽坦言，目前，交通領域整體的碳排放數(shù)字化統(tǒng)籌規(guī)劃依然相對缺乏，交通、鐵路、民航、工信、環(huán)境等各個部門協(xié)同開展工作十分必要，否則數(shù)據(jù)的顆粒度不一樣、統(tǒng)計和測算方法不一、口徑也難統(tǒng)一，真正具備參考價值的碳排放數(shù)據(jù)不能實現(xiàn)共享。“將‘雙碳’戰(zhàn)略落到實處，必須統(tǒng)籌規(guī)劃，實現(xiàn)整個碳排放的數(shù)字化管理。對于交通領域而言，要加強數(shù)字體系的頂層化設計包括建立碳排放的指標體系，明確采集哪些指標、形成碳排放核算體系，統(tǒng)一核算方法和范圍。”于丹陽說。

 

另一位國內(nèi)某車企負責低碳技術(shù)研發(fā)的工作人員告訴記者，就目前國內(nèi)汽車行業(yè)整體而言，無論是合資車企還是自主品牌車企，都不同程度上感覺到國內(nèi)針對汽車行業(yè)的降碳管理政策或技術(shù)要求還不太明確，導致部分企業(yè)存在觀望態(tài)度，造成企業(yè)依然有惰性，降碳內(nèi)驅(qū)力不夠。另外，對企業(yè)而言，在推進減排降碳的過程中依然面臨成本的問題，從長遠看降碳和降本增效應該是相輔相成的，而不是一對矛盾。但這需要一個過程，一步步營造起整個產(chǎn)業(yè)鏈降碳與降本增效并進的良性循環(huán)。目前在降碳方面走在前面的企業(yè)，前期的成本壓力很大。比如供應商成本壓得越低，在節(jié)能減碳方面可能相對就做得不是很好，這是一個投入與產(chǎn)出的平衡。但如果整車企業(yè)要求供應商參與到降碳目標中，而提出類似要求的供應商的目標客戶又僅有幾家，對于供應商來說流水線切換的成本就會很大，供應商會有抵觸情緒。所以這個問題的解決辦法只能是從行業(yè)層面、從政策層面統(tǒng)籌規(guī)劃和明確管理，全行業(yè)協(xié)同起來一起干，大范圍全面的推廣減排降碳。

 

“在全球碳博弈中打造中國汽車的低碳競爭力，必須補齊現(xiàn)階段國內(nèi)汽車行業(yè)碳排放管理的短板。” 中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心有限公司（以下簡稱“中汽碳數(shù)字”）總經(jīng)理趙冬昶說。而全面提升汽車行業(yè)碳排放管理依然是個系統(tǒng)工程，需要全產(chǎn)業(yè)鏈真正地行動起來。對此，趙冬昶表示，在行業(yè)企業(yè)層面，要推動企業(yè)加快開展碳排放核算工作，使全行業(yè)在“有數(shù)可依”的條件下構(gòu)建低碳供應鏈和低碳生態(tài)；在消費層面，要幫助消費者識別低碳汽車，強化社會認識與支持。要支撐國內(nèi)汽車產(chǎn)品碳足跡信息國際互認，助力汽車產(chǎn)品“走出去”、突破貿(mào)易壁壘。要著力構(gòu)建更加完善的汽車碳排放管理體系，助力工業(yè)碳中和，以汽車行業(yè)的實際行動踐行“雙碳”目標。