開征航班碳排放稅應(yīng)分區(qū)域設(shè)置碳排放稅征收比例

　　中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：所以你是支持這個(gè)ETS的？ 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com

　　拉貝勒：不，這個(gè)更復(fù)雜一些。我們同意歐盟ETS只限于歐洲境內(nèi)的歐洲航空公司。這是最原始的機(jī)制，它在歐洲的情況很好，我們都贊成這個(gè)體系。而且我們知道在歐洲有一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，在2020年減少20%二氧化碳排放量。因此，來自航空公司的貢獻(xiàn)是必須的，征稅是一個(gè)有效的辦法，盡管現(xiàn)在的碳交易市場(chǎng)目前還不是一個(gè)安全的市場(chǎng)，但是未來會(huì)改進(jìn)，并且我們反對(duì)全方位的ETS，力圖讓ETS恢復(fù)原貌。 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om

　　中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：你會(huì)選擇一個(gè)全球性的解決方案？ 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

　　拉貝勒：是的，肯定是這樣。從競(jìng)爭(zhēng)格局方面看，如果我們能找到很好的設(shè)計(jì)方法，那么，全球解決方案將具有避免競(jìng)爭(zhēng)誤差的可能。但麻煩的是，這個(gè)機(jī)制中的細(xì)節(jié)問題，必須要設(shè)計(jì)得更穩(wěn)妥。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　9月，國際民航組織會(huì)對(duì)“來自世界各地，同意執(zhí)行ETS真實(shí)的意愿是怎樣的”形成一個(gè)度量，我認(rèn)為，我們需要這樣一個(gè)承諾，然后按照將來可以執(zhí)行的確切計(jì)劃去工作。從自身來講，解決辦法之一是創(chuàng)新，通過各種方式嘗試一些新的辦法來改進(jìn)我們的燃油效率和減少碳排放。 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

　　碳排放稅征收比例應(yīng)因不同區(qū)域有所區(qū)分

　　中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：你認(rèn)為征收多少的碳排放稅是合理的？

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　　拉貝勒：這是一個(gè)比較復(fù)雜的問題，從技術(shù)層面看，開征碳排放稅會(huì)增加航空公司的成本。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

　　舉例來說，中國的航空運(yùn)輸業(yè)相對(duì)歐洲而言不是那么發(fā)達(dá)，所以，當(dāng)運(yùn)作這個(gè)系統(tǒng)的時(shí)候必須要考慮到這一點(diǎn)。我們贊同考慮到全球消費(fèi)量和航線的機(jī)制。對(duì)于那些發(fā)達(dá)國家的航空業(yè)來說，這個(gè)機(jī)制會(huì)被接受。重要的是，當(dāng)情況相同或相近的時(shí)候，就能夠找到解決方案，而對(duì)不同區(qū)域的航空業(yè)，要有一個(gè)區(qū)分方法。

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