即將實施！解讀國際航運碳強(qiáng)度規(guī)則及相關(guān)導(dǎo)則

一、背景

 

為減少航運業(yè)的溫室氣體排放，國際海事組織(International Maritime Organization，IMO)于2018年4月通過了全球首份航運業(yè)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略。為此，IMO 海上環(huán)境保護(hù)委員會（Marine Environment Protection Committee，MEPC）第76屆會議通過了“關(guān)于強(qiáng)制實施目標(biāo)型技術(shù)和營運措施以減少國際航運碳強(qiáng)度”的國際防止船舶造成污染公約（簡稱MARPOL）附則VI修正案（MEPC.328(76)），提出了對現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（Energy Efficiency Existing Ship Index，EEXI）、營運碳強(qiáng)度指標(biāo)（Carbon Intensity Indicator，CII）、《船舶能效管理計劃》第三部分（Ship Energy Efficiency Management Plan，SEEMP PART III)的相關(guān)強(qiáng)制性要求，并將于2023年1月1日強(qiáng)制實施。

 

二、修正案主要內(nèi)容

 

IMO MEPC.328(76)“關(guān)于強(qiáng)制實施目標(biāo)型技術(shù)和營運措施以減少國際航運碳強(qiáng)度”的MARPOL附則VI修正案的主要內(nèi)容包括：

 

1

 

對400總噸及以上的適用船舶，需要在2023年1月1日及以后的國際防止空氣污染證書（International Air Pollution Prevention Certificate，IAPPC）第一次初次檢驗、年度檢驗、中間檢驗或換證檢驗(取早者)完成EEXI驗證，驗證后換發(fā)新的國際能效證書（International Energy Efficiency Certificate，IEEC）；

 

2

 

對5000總噸及以上營運CII適用船舶，需要在既有SEEMP中增加與營運CII計算、報告、三年要求值、實施計劃、自我評估和改進(jìn)等相關(guān)的第三部分(PART III)，并在2023年1月1日之前完成驗證，驗證后簽發(fā)符合確認(rèn)書（Confirmation of Compliance，CoC）；

 

3

 

對5000總噸及以上的適用船舶，需要在2023年及之后的每個日歷年結(jié)合IMO燃油消耗數(shù)據(jù)收集(Data Collection System，DCS)進(jìn)行船舶的營運CII計算和評級(A-E級)，完成評估后，簽發(fā)燃油消耗報告和碳強(qiáng)度評級符合證明(Statement of Compliance，SoC)；

 

4

 

對此后年度營運CII評級為E或者連續(xù)三年評級為D的船舶，還需制定營運碳強(qiáng)度改進(jìn)計劃納入SEEMP PART III之中并提交船旗國主管機(jī)關(guān)或經(jīng)其正式授權(quán)的任一組織（即被認(rèn)可組織，Recognized Organization，RO）驗證。為保障EEXI和營運CII相關(guān)要求的落地實施，MEPC還通過了一系列相關(guān)技術(shù)導(dǎo)則。

 

三、相關(guān)概念

 

在船舶能效方面的相關(guān)概念分別是船舶設(shè)計能耗指數(shù)（Energy Efficiency Design Indicator，EEDI）、船舶能效營運指數(shù)（Energy Efficiency Operational Indicator，EEOI）、EEXI、Rightship船舶能效營運指數(shù)（EVDI）、年度船舶能效比率（Annual Efficiency Ratio，AER）和CII。Required是一種要求的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，Attained 是某條船舶本身的數(shù)值，也即是實際數(shù)值。對于EEXI和EEDI來說，某條船舶的Attained只有在小于等于Required 時，才能符合公約的要求。而對于CII來說，某條船的Attained 既可以小于等于Required CII，也可以大于Required CII，用于營運能效分級使用。 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om