即將實施!解讀國際航運碳強度規(guī)則及相關(guān)導(dǎo)則

文章來源:廈門海事碳交易網(wǎng)2022-11-27 10:57

2022年營運碳強度指標(biāo)和計算方法導(dǎo)則(G1)(MEPC.352(78))

 
G1主要對CII內(nèi)涵、表征CII指標(biāo)、計算方法做了說明。
 
 1、CII定義:表征船舶單位運輸功平均CO2排放量的指標(biāo)統(tǒng)稱為營運碳強度指數(shù),基于船舶載貨量計算方法不同,又分為Demand-based CII和Supply-based CII。Demand-based CII基于船舶實際或估算貨運量(質(zhì)量或體積)計算CII,可以簡單理解為需方或買方需求,使用實際載貨量計算CII;Supply-based CII,將艙容(Capacity)作為船舶實際載貨質(zhì)量或體積計算CII,可以簡單理解為供方或賣方能夠提供的。
 
2、表征CII的指標(biāo)
 
AER、cgDIST兩個CII指標(biāo),分別使用DWT(適用于油、散、集裝箱等8大類船型)和GT(郵輪、車用滾裝、滾裝貨船)作為實際載貨量計算,屬于Supply-based CII,是導(dǎo)則建議指標(biāo);EEPI使用載貨航行里程、cbDIST使用下鋪位數(shù)量、clDIST使用車道長度、EEOI使用實際載貨量作為試用性CII指標(biāo),不參與評級。包括建議和試用性指標(biāo)在內(nèi),只有EEOI屬于Demand-based CII,其他均屬于Supply-based CII。
 
3、CII指標(biāo)計算方法
 
Attained CII ship=M/W是計算年度達到的CII公式,各種燃料消耗量與其碳轉(zhuǎn)換系數(shù)乘積后累加值M表示二氧化碳排放總量。W是運輸功,由載貨量乘以航行里程獲得,不同CII指標(biāo)的區(qū)別僅在于運輸功計算方法不同。
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