氫能可以為道路交通減碳做出貢獻(xiàn)嗎？專家：不一定

 

“對(duì)比航空和水運(yùn)來(lái)看，道路交通的碳減排成本相對(duì)較低，并且存在較為成熟的減排技術(shù)。”近日，世界資源研究所發(fā)布《邁向碳中和：中國(guó)道路交通領(lǐng)域中長(zhǎng)期減排戰(zhàn)略》（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告）發(fā)布，根據(jù)報(bào)告，薛露露介紹，“對(duì)于航空行業(yè)來(lái)說(shuō)，在2050年，全球航空行業(yè)的所有碳減排當(dāng)中，將近80%—90%的減排量對(duì)應(yīng)的減排技術(shù)和減排成本仍然是正的，而且成本仍然屬于較高的水平。但根據(jù)測(cè)算，道路交通行業(yè)到了2050年，所有的減排量對(duì)應(yīng)的減排技術(shù)也好、減排政策也好，基本上是負(fù)的，也就是說(shuō)意味著對(duì)比傳統(tǒng)的措施和傳統(tǒng)的技術(shù)來(lái)說(shuō)，道路交通的這些減排措施是節(jié)省成本的。”

 

盡管報(bào)告指出，未來(lái)道路交通的碳減排措施成本可能更低，但推進(jìn)氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，助力交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和，仍有許多難題需要攻克。以氫動(dòng)力重型商用車為例，有業(yè)內(nèi)專家表示，其使用氫能面臨的挑戰(zhàn)包括熱管理、氫負(fù)荷、加氫時(shí)間、換氫站間距、加氫標(biāo)準(zhǔn)、氫成本等。

 

那么，如何應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)？

 

柴麒敏認(rèn)為，氫能的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施落后，未來(lái)需要完善基礎(chǔ)設(shè)施，補(bǔ)齊短板；另外，核心的綠氫技術(shù)成本總體比較高，降低成本，也需要未來(lái)在技術(shù)上繼續(xù)研發(fā)。