碳排放的研究案例:飛機(jī)、火車、汽車自駕碳足跡模型數(shù)據(jù)

文章來(lái)源:Eco Conservation AssociationR.Jia2020-05-19 09:10

這一期我們來(lái)看看飛機(jī)的碳排放
分析一下什么情況下飛機(jī)更加低碳環(huán)保
 
在之前的計(jì)算中,飛機(jī)的人均碳排放介于電動(dòng)汽車和燃油轎車之間。然而,坐飛機(jī)去旅行/出差是否真的合適?
 
 
我追求客觀,真實(shí),透徹
在現(xiàn)實(shí)生活中,飛機(jī)飛不到家門口,等飛機(jī),去機(jī)場(chǎng),這些時(shí)間以及碳排放都要算進(jìn)整個(gè)行程內(nèi)。
目錄:
起點(diǎn)終點(diǎn)與交通方式
交通方式數(shù)據(jù)摘要
交通方式具體計(jì)算
案例小結(jié)
案例升級(jí)版
案例總結(jié)
結(jié)語(yǔ)
 
 
案例一:費(fèi)城到波士頓
起點(diǎn):賓大建筑學(xué)院
210 S 34th St, Philadelphia, PA
終點(diǎn):哈佛GSD
48 Quincy St, Cambridge, MA
 
方式一:自駕
方式二:飛機(jī)
方式三:火車
案例一碳排放與時(shí)間對(duì)比
方式一:自駕
設(shè)平均mpg為40
碳排放:153磅
耗時(shí):5時(shí)
 
方式二:飛機(jī)
設(shè)上座率85%,地面交通為Uber
碳排放:103.6磅
耗時(shí):4時(shí)
 
方式三:火車
設(shè)上座率80%,地面交通為步行和Uber
碳排放:23.4磅
耗時(shí)5時(shí)
 
方式四:Tesla
設(shè)開(kāi)的是Model 3
碳排放:56磅
耗時(shí):5時(shí)
案例一具體數(shù)據(jù)
 
案列一小結(jié)
從費(fèi)城到波士頓的這個(gè)案列我們發(fā)現(xiàn)自駕和火車時(shí)間差不多,但是火車的碳排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于自駕,即便只有80%的上座率,它的碳排放還是低于電動(dòng)汽車。
飛機(jī)作為最快的交通工具,僅比其他兩種快了20%,同時(shí)面臨延誤風(fēng)險(xiǎn)。
 
案例一 2.0
案例一普通版以個(gè)人出行考慮,但是如果是家庭出行呢?我們先來(lái)看看情侶/基友版本的出行哪個(gè)最適合
 
 
案例一 雙人版
自駕:因?yàn)槭峭惠v車,所以人均碳排放減少,但總太排放不變——153磅
飛機(jī):人均碳排放不變,合計(jì)碳排放增加,
196磅
火車:人均碳排放不變,合計(jì)碳排放增加,
43磅
特斯拉:總排放不變——55.6磅
案例一 家庭版
我們把車塞滿,四個(gè)人
自駕:153磅
飛機(jī):382磅
火車:83磅
特斯拉:55磅
恭喜特斯拉終于贏得勝利
案例一 七大姑八大姨版
我們這次要裝7個(gè)人
自駕:兩輛車,306磅
自駕:Honda Pilot (27mpg), 226磅
飛機(jī):671.5磅
火車:146.5磅
特斯拉:兩輛車,110磅
特斯拉:Model X (96mpge), 64磅
 
 
案例一 總結(jié):
當(dāng)一輛車上坐的人越多的時(shí)候,一輛車的人均碳排放越低。如果多人出行,自駕游會(huì)比飛機(jī)更加適合。相反,如果單人或是雙人出行,遠(yuǎn)距離更適合乘坐公共交通。飛機(jī)雖然方便快捷,但是火車也不妨考慮一下。在大多數(shù)城市中,火車站比機(jī)場(chǎng)距離市中心更近,間接也減少了打車費(fèi)用。
 
美國(guó)雖然自稱發(fā)達(dá)國(guó)家,美國(guó)的鐵路卻已經(jīng)被中國(guó)甩出了10條街。很多地方還依然沒(méi)有客運(yùn)鐵路,而且鐵路的速度也依然很慢。好在美國(guó)鐵路的歷史還是很悠久的,近些年來(lái)鐵路也開(kāi)始不斷再建,美國(guó)的軌道交通也在日益完善。相信在不久的將來(lái)兩個(gè)大國(guó)的鐵路交通可以更安全,更方便,更快捷,為兩國(guó)人民提供更加低碳、經(jīng)濟(jì)的出行方式
 
最后,祝大家在疫情后的生活中出行愉快!
 
 
有同學(xué)可能好奇,我舉的例子是東海岸的大城市,不能代表很多偏遠(yuǎn)地區(qū)。很多美國(guó)的大學(xué)通常坐落在“村”里,所以下一期我將為大家?guī)?lái)案例二——如何從村到村;碳稅是否真的民主?
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