電動汽車真的環(huán)保嗎
“如果電源是清潔的，那么電動汽車從源頭到最終的使用都是清潔的。反之，如果電源結(jié)構(gòu)是以煤電為主，其過程產(chǎn)生污染物，則電動汽車的發(fā)展可能通過燃煤發(fā)電環(huán)節(jié)增加污染物的排放。”該
論文通訊作者王燦一語道破了當(dāng)前電動汽車的環(huán)保爭議。
近年來，在中國政府的大力支持下，電動汽車無論是產(chǎn)銷量的快速增長還是種類的豐富程度，都隱隱呈現(xiàn)全球行業(yè)領(lǐng)頭羊之勢。
2015年，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部在系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020）》。根據(jù)規(guī)劃，2020年我國將建成集中充換電站1.2萬座、分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
高度的鼓勵和發(fā)展遭遇爭議。曾有外媒
專家表示，汽車投入電力的懷抱并不意味著就能立刻與化石燃料分道揚鑣，電力同樣可能產(chǎn)生自化石燃料當(dāng)中。
這一點在中國尤為突出。從這幾年的趨勢來看，雖然非化石能源發(fā)電量提升明顯，但國內(nèi)電源結(jié)構(gòu)仍將長期以火電為主，電動汽車的增長必然會帶動對火電的需求。他們認(rèn)為，電動汽車的興起只是“將污染從一個地方轉(zhuǎn)換到另一個地方”。
事實真的如此嗎？王燦告訴《中國科學(xué)報》，從全生命周期看，電動汽車對環(huán)境的影響主要分為制造和使用過程中直接和間接造成的影響。
“電動汽車在制造過程中，從材料到鋰電池都可能會造成污染。使用過程中，能源經(jīng)歷了一次能源開采及加工（如采煤）、發(fā)電和電力輸配等環(huán)節(jié)至充電站，通過充電機為電動汽車補充電能，這些環(huán)節(jié)也會造成環(huán)境污染。”他分析道。
王燦表示，在判斷電動汽車環(huán)境影響的優(yōu)劣時，還需要與燃油汽車的環(huán)境影響進行對比。而一輛車在不同的環(huán)境中，比如在擁堵路段和暢通路段、在人口密度差異顯著的區(qū)域，其環(huán)境影響也大有不同。 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
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