歐盟碳關(guān)稅通過(guò)后中國(guó)商品出口成本更高了

 

對(duì)國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，目前來(lái)看，盡管歐盟的水泥和鋼鐵產(chǎn)業(yè)從中國(guó)進(jìn)口的比例并不大，這些產(chǎn)業(yè)主要進(jìn)口地是俄羅斯和東歐。國(guó)內(nèi)是全球最大的鋼鐵、鋁、水泥生產(chǎn)國(guó)，有研究指出，碳關(guān)稅機(jī)制實(shí)施之后，這些行業(yè)一旦尋求出口歐盟，額外的碳稅成本分別將占到出口額的17%、20%、17%、31%。這并不是一個(gè)能被忽視的小數(shù)目。

 

此外，肉眼可見(jiàn)的是，在激進(jìn)氣候目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下，歐洲的碳市場(chǎng)覆蓋行業(yè)還在快速擴(kuò)增。

 

從這份草案來(lái)看，至少碳關(guān)稅已經(jīng)有向下游行業(yè)擴(kuò)展的趨勢(shì)，已經(jīng)把塑料行業(yè)納入了考核。南開(kāi)大學(xué)循環(huán)經(jīng)濟(jì)與低碳發(fā)展研究中心主任王軍鋒向36氪表示，“如果再進(jìn)一步擴(kuò)展到機(jī)電、車輛這部分下游行業(yè)，對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的影響是很大的”——2021年，機(jī)電產(chǎn)品占中國(guó)對(duì)歐盟出口總額的59%；2021年，中國(guó)汽車對(duì)歐洲的出口增速也達(dá)到了204%。

 

如果未來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)展到下游行業(yè)，碳關(guān)稅生效之后，國(guó)內(nèi)企業(yè)如果沒(méi)有做好全生命周期的碳足跡跟蹤管理，將面臨貨物滯留，無(wú)法出口的風(fēng)險(xiǎn)；而就算做好了，也面臨很大的碳成本。

 

遠(yuǎn)景動(dòng)力執(zhí)行董事趙衛(wèi)軍此前算過(guò)一筆賬，“以一個(gè)100度、出口到歐洲的電池包為例，如果按照彼時(shí)100歐元的歐盟碳價(jià)計(jì)算，制造階段的碳排放大概在5噸左右，出口面臨的潛在碳成本或許在500歐左右（折合人民幣3500元）”。

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