IMO商議航運(yùn)業(yè)重要脫碳計(jì)劃或?qū)?qiáng)制征收

“研發(fā)基金計(jì)劃是航運(yùn)業(yè)為實(shí)現(xiàn)‘凈零’目標(biāo)所邁出的最先進(jìn)、最切實(shí)的一步。”

 

國(guó)際海事組織（IMO）今日（11月16日）舉行會(huì)議，共商航運(yùn)業(yè)重要脫碳計(jì)劃。

 

盡管航運(yùn)業(yè)總排放量已比2008年減少了7%，但只要船舶繼續(xù)依賴化石燃料，加之全球?qū)\(yùn)輸需求不斷增長(zhǎng)，脫碳效果十分有限。

 

IMO的減排目標(biāo)是，到2050年，國(guó)際航運(yùn)業(yè)總排放量與2008年相比，至少減排50%，而這一目標(biāo)只有通過研發(fā)新型零碳技術(shù)，使商用零碳船舶于2030年實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)，才能得以實(shí)現(xiàn)。

 

雖然有諸多可能的解決方案，如從可再生能源中生產(chǎn)氫氣或氨氣，但這些解決方案的規(guī)模與形式，尚無法應(yīng)用于大型遠(yuǎn)洋船舶上。

 

為此，航運(yùn)業(yè)提出了一項(xiàng)50億美元的研發(fā)計(jì)劃，由IMO監(jiān)督，就每單位船舶消耗燃料，強(qiáng)制征收2美元。

 

相關(guān)人士介紹說，該費(fèi)用的征收對(duì)象為航運(yùn)企業(yè)，以購(gòu)買燃油的數(shù)量收取。“至于在船東和貨主之間怎么分配，那就是合同自行約定的部分了。”

 

該研發(fā)計(jì)劃將通過非政府研發(fā)組織——國(guó)際海事研究和發(fā)展委員會(huì)（IMRB）管理。

 

據(jù)了解，該計(jì)劃由國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（International Chamber of Shipping，ICS）協(xié)同其他國(guó)際組織共同制定。

 

ICS主席埃斯本·波爾森（Esben Poulsson），日前在接受中國(guó)航務(wù)周刊記者專訪時(shí)表示：“研發(fā)基金計(jì)劃是航運(yùn)業(yè)為實(shí)現(xiàn)‘凈零’目標(biāo)所邁出的最先進(jìn)、最切實(shí)的一步。這在全球所有行業(yè)中，都是首次。”

 

他進(jìn)一步介紹說，設(shè)立這一基金的目的是，確保能夠?qū)崿F(xiàn)并超越海事組織的減排目標(biāo)。航運(yùn)業(yè)致力于通過一個(gè)真正的全球化解決方案，實(shí)現(xiàn)完全脫碳，這正是該基金不可或缺的原因。

 

在埃斯本·波爾森看來，雖然突發(fā)的新冠肺炎疫情，打亂了IMO2020年的計(jì)劃，推遲了對(duì)該計(jì)劃的討論，但在重啟討論后，希望各國(guó)政府對(duì)該計(jì)劃表示支持，同時(shí)須處理規(guī)管等問題。

 

“我們希望中國(guó)政府及IMO其他成員國(guó)，能夠同意這一提案。”埃斯本·波爾森這樣對(duì)中國(guó)航務(wù)周刊記者表示。

 

據(jù)了解，IMRB為準(zhǔn)獨(dú)立機(jī)構(gòu)，受IMO監(jiān)督，其唯一職責(zé)是，加速推進(jìn)低碳和零碳燃料、能源、推進(jìn)系統(tǒng)及其他新型溫室氣體減排技術(shù)的研發(fā)，并在IMO批準(zhǔn)的準(zhǔn)則下運(yùn)作。

 

IMRF將為研發(fā)計(jì)劃提供行業(yè)資金，通過向每單位船舶消耗燃料強(qiáng)制征收2美元資金，在10年內(nèi)計(jì)劃募集約50億美元。

 

該機(jī)構(gòu)希望利益相關(guān)方，如能源供應(yīng)商、技術(shù)公司、研發(fā)機(jī)構(gòu)和基金會(huì)等，參與并協(xié)助其進(jìn)行相關(guān)工作。

 

IMRB的目標(biāo)，是在未來10到15年內(nèi)，成立研發(fā)項(xiàng)目，允許商業(yè)實(shí)體提供技術(shù)和服務(wù)，使經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)，于本世紀(jì)30年代，應(yīng)用于全球船隊(duì)，以實(shí)現(xiàn) 2050年國(guó)際海事組織目標(biāo)。

 

對(duì)于當(dāng)前航運(yùn)企業(yè)對(duì)清潔燃料的探索，埃斯本·波爾森表示，贊賞航運(yùn)企業(yè)的探索，也歡迎航運(yùn)業(yè)的所有參與者為行業(yè)脫碳所做的努力。但現(xiàn)在就選出一種替代燃料，并將其作為未來主流燃料，還為時(shí)過早。

 

他對(duì)中國(guó)航務(wù)周刊記者強(qiáng)調(diào)：“我們相信，只要還依賴化石燃料，僅憑操作和技術(shù)效能，還不足以使航運(yùn)業(yè)完全脫碳。要實(shí)現(xiàn)IMO溫室氣體減排目標(biāo)，需要部署新的零碳技術(shù)和推進(jìn)系統(tǒng)。我們必須探索和推動(dòng)這些技術(shù)的發(fā)展，而只有通過零碳技術(shù)全球研發(fā)基金提案，才能實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。”