歐盟征收航海碳稅計(jì)劃變換策略致中國(guó)航運(yùn)企業(yè)或陷被動(dòng)

　　 曾考慮征收海航碳稅的歐盟航海碳減排計(jì)劃，似乎隨著航空碳稅的暫停沒(méi)了下文。 內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com

　　 日前，丹麥的馬士基航運(yùn)環(huán)境與社會(huì)責(zé)任部門專家向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，歐盟已經(jīng)轉(zhuǎn)換了策略，打算采用報(bào)告的形式對(duì)航海碳減排方式做些動(dòng)作，目前正邀請(qǐng)多名專家討論。不過(guò)，該專家表示，目前僅是非常初步階段，報(bào)告或主要關(guān)于測(cè)量碳排放，但報(bào)告的用意，以及誰(shuí)制作并由誰(shuí)監(jiān)督等都尚未獲知進(jìn)一步消息。
 
　　 航運(yùn)業(yè)分析人士指出，歐盟航海碳稅的銷聲匿跡或與其在航空碳稅上“碰壁”有關(guān)，航運(yùn)業(yè)低迷的形勢(shì)或也是其變更策略的原因。但對(duì)于一直主張遵循國(guó)際海事組織（IMO）的中國(guó)政府及船運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，或處于被動(dòng)局面。
 
　　歐盟正討論航海碳排問(wèn)題

禸*嫆唻@洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　 “2012年，馬士基航運(yùn)在能源效率方面取得了令人驕傲的成果，公司提前8年完成了將碳排放減少25%的目標(biāo)。”3月18日，馬士基航運(yùn)環(huán)境與企業(yè)社會(huì)責(zé)任部門總監(jiān)JacobA.Sterling在香港做 《2012年度可持續(xù)發(fā)展進(jìn)度報(bào)告》中稱，“碳排放是全球性的問(wèn)題，航運(yùn)業(yè)也是全球性行業(yè)，應(yīng)該在全球的框架內(nèi)統(tǒng)一碳排放的法規(guī)，任何地區(qū)性的單方立法行為皆是不恰當(dāng)?shù)摹?rdquo;
 
　　 2012年10月，在航空碳稅遭遇阻力而“氣急敗壞”的歐盟稱，將在2013年引入一項(xiàng)針對(duì)航運(yùn)業(yè)的措施，用以監(jiān)控、核查和報(bào)告航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放，甚至考慮將航運(yùn)業(yè)納入歐盟碳排放交易體系。如果在2013年1月1日之前，航運(yùn)業(yè)碳減排在IMO層面沒(méi)有達(dá)成共識(shí)，那么歐盟將考慮立法，將航運(yùn)業(yè)納入歐洲碳排放交易體系，從而削減航運(yùn)業(yè)碳排放。當(dāng)時(shí)有行業(yè)分析人士認(rèn)為，這意味著歐盟在繼推出航空碳稅之后，又打算搞航海碳稅。 本+文`內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
 
　　 在航空碳稅方面，經(jīng)過(guò)多個(gè)國(guó)家長(zhǎng)達(dá)一年多的聯(lián)合抵制，歐盟終于在2012年11月提出暫停征收航空碳稅議案。2013年2月26日，歐洲議會(huì)環(huán)境委員會(huì)投票通過(guò)了暫停向進(jìn)出歐盟境內(nèi)機(jī)場(chǎng)的外國(guó)航空公司征收航空碳排放稅的提案，暫停期為一年。隨著上月歐盟在航空碳稅的暫停，航海碳排放問(wèn)題上似乎也暫時(shí)偃旗息鼓了。
 
　　 日前，中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張守國(guó)對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，就航海碳排放問(wèn)題上，目前并沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)歐盟以及IMO方面有新的動(dòng)作。