韓國三大船企聯(lián)手兩大船級社簽訂“造船業(yè)碳減排第三類排放(Scope3)計算標(biāo)準(zhǔn)化”聯(lián)合開發(fā)項目協(xié)議(JDA)

3月16日，韓國三大船企與美國船級社（ABS）、韓國船級社（KR）共同簽訂了“造船業(yè)碳減排第三類排放(Scope3)計算標(biāo)準(zhǔn)化”聯(lián)合開發(fā)項目協(xié)議(JDA)。

 

參與簽訂協(xié)議的包括HD現(xiàn)代集團（原現(xiàn)代重工集團）旗下造船子公司韓國造船海洋、現(xiàn)代重工、現(xiàn)代尾浦造船、現(xiàn)代三湖重工，以及韓國另外兩家大型造船企業(yè)大宇造船、三星重工。這意味著韓國三大船企將與國際主要船級社合作，在韓國造船業(yè)界首次打造“碳足跡團隊”。碳足跡（Carbon Footprint）是指企業(yè)機構(gòu)、活動、產(chǎn)品或個人通過交通運輸、食品生產(chǎn)和消費以及各類生產(chǎn)過程等引起的溫室氣體排放的集合。

 

根據(jù)此次協(xié)議，各簽約船企的Scope3碳減排計算方法將相互共享、比較、分析，并經(jīng)過船級社咨詢，將計算方法標(biāo)準(zhǔn)化，到今年年底前制定全球指導(dǎo)方針。

 

各參與機構(gòu)將公開今后制定的指導(dǎo)方針，并聽取各種利害關(guān)系者的意見。此外，還計劃將參與范圍擴大到全球造船企業(yè)、國際海事組織(IMO)等國際相關(guān)機構(gòu)，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并使其成為全球標(biāo)準(zhǔn)。

 

HD現(xiàn)代集團相關(guān)人士表示：“隨著近期歐洲企業(yè)可持續(xù)發(fā)展報告指令(EUCSRD)、國際可持續(xù)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)委員會(ISSB)、美國證券交易委員會(SEC)相繼要求企業(yè)定期披露包括Scope3排放量在內(nèi)的有關(guān)其社會和環(huán)境影響的信息,承擔(dān)相應(yīng)社會責(zé)任，韓國造船企業(yè)共同采取了應(yīng)對措施。”

 

出席當(dāng)天簽約儀式的美國船級社遠東亞洲區(qū)總裁Darren Leskoski強調(diào)：“雖然市場對Scope3排放量計算的需求正在增加，但目前還沒有標(biāo)準(zhǔn)化的方法。因此，造船界領(lǐng)先企業(yè)與船級社聯(lián)合參與制定精確測定和驗證碳排放量的新的全球標(biāo)準(zhǔn)，具有重要意義。”

 

據(jù)悉，韓國造船海洋為了減少溫室氣體排放量，正在全力推進低碳及環(huán)保船舶領(lǐng)域的研發(fā)和商用化，并在去年計算并披露了Scope 3排放量，成為韓國造船界首家披露該信息的企業(yè)。

 

此外，三星重工去年11月表示，該公司在造船業(yè)界首次開發(fā)了“Scope3船舶航行碳減排研究方法”，并獲得了韓國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(KSA)的可靠性認(rèn)證，同時，三星重工根據(jù)該方法計算的碳減排貢獻規(guī)模也得到了韓國品質(zhì)財團(KFQ)的驗證。“Scope3船舶航行碳減排研究方法”是計算造船廠交付給船東的環(huán)保船舶為碳減排做出貢獻大小的方法。三星重工以運用各種低碳技術(shù)設(shè)計建造的環(huán)保船舶的船舶能效設(shè)計指數(shù)(EEDI)值，比對國際海事組織（IMO）相關(guān)公約規(guī)定的EEDI許可值提高的幅度為基準(zhǔn)，計算出了碳減排貢獻規(guī)模。

 

據(jù)了解，鑒于IMO制定的減少船舶溫室氣體排放戰(zhàn)略將航運業(yè)也納入了減排的進程中，租船人和船東必須核算并報告其控制船舶的溫室氣體排放量。而范圍排放（Scope emissions）是指為便利國際通用的核算和報告方式，將溫室氣體排放分為4個不同類別，即“范圍1”“范圍2”“范圍3”以及（為若干國家所使用的）“范圍外”。其中“范圍3”排放指是非由報告實體所有或控制的排放來源所排放的全部間接溫室氣體，無論來源于價值鏈上游或是下游，該排放包括但不限于：由于商品制造和活動所用服務(wù)而產(chǎn)生的排放；所用原料或能源產(chǎn)生的上游排放（未列入范圍1或范圍2的排放），如與燃油開采、生產(chǎn)和運輸有關(guān)的排放；因運輸而間接產(chǎn)生的排放；因處置和處理廢物（包括報廢產(chǎn)品處理）而產(chǎn)生的排放；由于使用服務(wù)或產(chǎn)品而產(chǎn)生的排放。