“雙碳”貫穿汽車產(chǎn)業(yè)全周期 動(dòng)力電池大有可為

 

　　自新能源汽車大規(guī)模推廣以來，技術(shù)路線之爭(zhēng)鬧得甚囂塵上。中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌認(rèn)為，“雙碳”戰(zhàn)略對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)最大的影響就是產(chǎn)品的技術(shù)路線。“我們研究汽車產(chǎn)品技術(shù)路線的選擇，實(shí)際上是在研討車用能源的轉(zhuǎn)型問題。”

 

　　“過去的10年，我們無法預(yù)測(cè)到電池技術(shù)的進(jìn)步幅度如此之快；未來40年，我們也無法預(yù)測(cè)電池和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)等的進(jìn)步幅度，也許會(huì)有顛覆性技術(shù)產(chǎn)生，也許一段時(shí)間內(nèi)有技術(shù)停滯的風(fēng)險(xiǎn)。”劉斌說。在無法看清楚技術(shù)演進(jìn)趨勢(shì)的情況下，還應(yīng)該堅(jiān)持技術(shù)中性的原則，那就是通過設(shè)定低碳發(fā)展的目標(biāo)，允許各類符合低碳目標(biāo)的技術(shù)路線競(jìng)相發(fā)展，相互競(jìng)爭(zhēng)，共同發(fā)展。

 

　　在劉斌看來，首先，汽車產(chǎn)品存在多種技術(shù)路線競(jìng)相發(fā)展，包括純電動(dòng)、混動(dòng)、零碳燃料，以及內(nèi)燃機(jī)等；其次，對(duì)純電動(dòng)汽車的電池容量和續(xù)駛里程的追求，應(yīng)該適可而止；再次，汽車小型化可顯著降低全生命周期的碳排放；最后，新能源汽車此前處于野蠻生長(zhǎng)，未來應(yīng)關(guān)注能效等核心技術(shù)指標(biāo)的提升。

 

　　“隨著車企向新能源車型轉(zhuǎn)換，制造過程將成為汽車行業(yè)碳排放治理的核心環(huán)節(jié)。汽車企業(yè)面臨排放高、節(jié)能技術(shù)欠缺等問題；上游供應(yīng)鏈企業(yè)對(duì)碳排放管理脫節(jié)，缺乏碳排放數(shù)據(jù)。”董瑋表示，汽車行業(yè)需要在產(chǎn)品碳足跡的關(guān)鍵環(huán)節(jié)取得突破，為汽車行業(yè)的碳中和起到推動(dòng)力的作用。

 

　　董瑋解釋道，在供應(yīng)鏈低碳治理方面，頭部企業(yè)牽動(dòng)供應(yīng)商降低碳排放；在制造技術(shù)方面，通過多能互補(bǔ)耦合技術(shù)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)光伏、熱能、水能源高效利用；在制造末端，通過各種技術(shù)提高能源利用率。“通過內(nèi)外點(diǎn)狀突破，汽車行業(yè)碳中和的發(fā)展趨勢(shì)日漸清晰，而技術(shù)研發(fā)必將成為汽車行業(yè)發(fā)展前所未有的機(jī)遇，”董瑋說。