DNV GL最新發(fā)布的《2050年海事展望》為下一代船舶提供三種航運(yùn)脫碳路徑

 

　　如今氫很少作為船舶燃料使用，但在小型渡輪等領(lǐng)域開始受到重視。DNV GL的預(yù)測(cè)顯示，考慮到DNV GL假設(shè)的燃料價(jià)格以及發(fā)動(dòng)機(jī)/燃料電池和燃料系統(tǒng)的投資成本，在任何情況下，液化氫作為燃料的份額都非常有限。氫氣每單位體積的能量密度相對(duì)較低，這意味著要在高壓下控制和管理氫氣，使其在非常低的溫度下液化。因此，與已經(jīng)考慮過的其他船舶設(shè)計(jì)相比，液化氫的船上儲(chǔ)存明顯得導(dǎo)致了更大的資本成本并影響空間。然而，這并不意味著DNV GL看不到氫燃料在利基應(yīng)用中的使用，例如氫燃料渡輪和郵輪，以及在特定的區(qū)域。

 

　　還需要注意的是，氫氣在幾種碳中和燃料的生產(chǎn)中作為一個(gè)組成部分發(fā)揮著不可或缺的作用。如藍(lán)氨，電化氨和電化甲醇。