工信部發(fā)布的《2016年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點》，強調(diào)要“以汽車、電器電子等行業(yè)為重點，開展綠色供應(yīng)鏈管理試點”。 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
工信部發(fā)布的《工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃（2016~2020年）》，強調(diào)要“建立綠色供應(yīng)鏈”。
2016年上半年，中國汽車產(chǎn)銷量分別達到1289萬輛和1283萬輛，比上年同期分別增長6.5%和8.1%，連續(xù)7年蟬聯(lián)世界第一。伴隨著產(chǎn)銷量與保有量的快速增長，汽車產(chǎn)業(yè)帶來的資源環(huán)境壓力也日益受到重視。
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現(xiàn)階段，我國汽車工業(yè)綠色化程度如何？是否已建立起了全生命周期的綠色評價體系？打造汽車產(chǎn)業(yè)綠色供應(yīng)鏈還需哪些基礎(chǔ)或條件？記者就相關(guān)問題采訪了中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心（以下簡稱“數(shù)據(jù)中心”）的專家。
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從綠色制造的角度來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展水平如何？
數(shù)據(jù)中心副主任陳平：
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汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要支柱，在我國制造業(yè)中占據(jù)重要地位，近年來一直保持著高速發(fā)展態(tài)勢，汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高。同時，汽車產(chǎn)業(yè)與環(huán)境、資源等的矛盾日益突出。就單車生產(chǎn)能耗而言，2012年德國公布的單車CO2排放量為小于233kg/臺，同期日本的單車CO2排放量為166kg/臺，我國合資企業(yè)的先進水平為333kg/臺，而自主品牌差距較大，普遍在500kg/臺左右，是日本的3倍。此外，我國汽車企業(yè)在有毒有害物質(zhì)控制、資源綜合利用、再制造等方面發(fā)展滯后，自主研發(fā)的綠色產(chǎn)品、技術(shù)與裝備缺乏，核心競爭力不足，面臨發(fā)展瓶頸。
如何在保障汽車品質(zhì)的同時，不斷提升產(chǎn)品的環(huán)境績效，實現(xiàn)經(jīng)濟與環(huán)境的雙贏，這是行業(yè)面臨的普遍問題。按照全生命周期理念，在設(shè)計、采購、生產(chǎn)、物流、銷售、回收等環(huán)節(jié)，開展綠色供應(yīng)鏈體系建設(shè)，加強源頭預(yù)防、過程管控、后端監(jiān)管，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、破除行業(yè)發(fā)展障礙的“利器”。
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目前，構(gòu)建汽車領(lǐng)域綠色供應(yīng)鏈體系的政策環(huán)境及行業(yè)基礎(chǔ)是否成熟？ 本`文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om
數(shù)據(jù)中心回收利用部副部長徐樹杰：
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從政策層面來看，近年來，我國高度重視汽車領(lǐng)域綠色供應(yīng)鏈體系建設(shè)，先后發(fā)布多項國家戰(zhàn)略規(guī)劃，推動汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展。
2016年3月10日，工信部發(fā)布《2016年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點》，強調(diào)要“以汽車、電器電子等行業(yè)為重點，開展綠色供應(yīng)鏈管理試點，探索建立以資源節(jié)約、環(huán)境友好為導(dǎo)向的采購、生產(chǎn)、營銷、回收及物流體系”。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m
7月18日，工信部又發(fā)布《工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃（2016~2020年）》，強調(diào)要“建立綠色供應(yīng)鏈。以汽車、電子電器、通信、機械、大型成套裝備等行業(yè)的龍頭企業(yè)為依托，以綠色供應(yīng)鏈標準和生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度為支撐，帶動上游零部件或元器件供應(yīng)商和下游回收處理企業(yè)，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時踐行環(huán)境保護責(zé)任，構(gòu)建以資源節(jié)約、環(huán)境友好為導(dǎo)向，涵蓋采購、生產(chǎn)、營銷、回收、物流等環(huán)節(jié)的綠色供應(yīng)鏈”。
上述文件的發(fā)布，對于促進汽車領(lǐng)域綠色供應(yīng)鏈體系建設(shè)起到了積極的推動作用。
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從行業(yè)基礎(chǔ)來看，部分汽車企業(yè)已逐步開始關(guān)注綠色供應(yīng)鏈建設(shè)，并取得了一定成果。 本+文+內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
例如，上海通用汽車致力打造汽車綠色供應(yīng)鏈，自2008年起施行“綠動未來”戰(zhàn)略，已帶動超過300家通過ISO14001認證的供應(yīng)商加入綠色供應(yīng)鏈體系；一汽豐田汽車公司制定了嚴格的環(huán)境方針，并引入環(huán)保評價系統(tǒng)“Eco-VAS”，通過這一系統(tǒng)可評價企業(yè)產(chǎn)品全生命周期內(nèi)對環(huán)境的影響；北京汽車股份有限公司積極開展有毒有害物質(zhì)控制工作，在零部件圖紙、技術(shù)協(xié)議、DVP等文件中，加入車用材料禁限用物質(zhì)含量要求，并要求供應(yīng)商依托中國汽車材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)（CAMDS）提交材料數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)逐級監(jiān)管。
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由此可見，開展汽車領(lǐng)域綠色供應(yīng)鏈體系建設(shè)已成為國家、企業(yè)的共識。在不久的將來，相信會有更多的企業(yè)加入這個陣營，共同實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型升級。
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如何引導(dǎo)汽車廠商選用綠色供應(yīng)商？ 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
數(shù)據(jù)中心主管工程師莊夢夢：
綠色供應(yīng)商的科學(xué)評價與遴選是實現(xiàn)綠色采購的關(guān)鍵，這要求汽車廠商構(gòu)建完善、合理的綠色供應(yīng)商評價體系，將資源與環(huán)境要求納入其供應(yīng)商準入管理，制定績效評價機制，將綠色理念輻射至上游企業(yè)。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m
為此，數(shù)據(jù)中心采取一系列措施，推動行業(yè)開展綠色采購。2014年啟動“基于綠色供應(yīng)鏈要求的供應(yīng)商評價方法”專項課題研究，對綠色供應(yīng)鏈的概念內(nèi)涵、基本要素、國內(nèi)外現(xiàn)狀等基礎(chǔ)理論進行了深入調(diào)研。
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同時，以行業(yè)已有研究成果為基礎(chǔ)，通過文獻統(tǒng)計、實地調(diào)研等方法，結(jié)合我國汽車行業(yè)自身特點，從質(zhì)量成本、發(fā)展、服務(wù)、資源利用與環(huán)境保護水平5個方面，構(gòu)建了綠色供應(yīng)商評價指標體系，包括5個一級指標與21個二級指標，為構(gòu)建統(tǒng)一、規(guī)范的供應(yīng)商評價體系奠定了基礎(chǔ)。
此外，在供應(yīng)商綠色產(chǎn)品選擇方面，數(shù)據(jù)中心先后推出綠卡材料和綠色零部件認證。綠卡材料針對原材料企業(yè)提報的材料環(huán)保信息，從低毒低害性（鉛及其化合物、汞及其化合物、鎘及其化合物、六價鉻、多溴聯(lián)苯、多溴聯(lián)苯醚、石棉，標識為E與A）、揮發(fā)性（TVOC、甲醛，標識為V）、循環(huán)利用性（標識為R）和阻燃性（標識為F）等方面，開展環(huán)保符合性評定工作。 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om
目前，已有71家原材料企業(yè)的1000多種材料完成評定。綠色零部件認證通過企業(yè)自愿聲明和出具第三方檢測報告的形式，促進汽車生產(chǎn)企業(yè)及各級供應(yīng)商強化材料源頭管控，完成下級供應(yīng)商產(chǎn)品基本物質(zhì)與材料使用情況的信息傳遞。
數(shù)據(jù)中心作為國內(nèi)權(quán)威的汽車行業(yè)科技服務(wù)企業(yè)，在推動建設(shè)綠色供應(yīng)鏈方面積累了哪些經(jīng)驗？
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數(shù)據(jù)中心副主任陳平： 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com
數(shù)據(jù)中心作為汽車領(lǐng)域最重要的數(shù)據(jù)源及數(shù)據(jù)發(fā)布平臺，長期致力于汽車綠色供應(yīng)鏈體系的建設(shè)，已在綠色供應(yīng)鏈基礎(chǔ)理論、政策研究及綠色產(chǎn)品評價、數(shù)據(jù)庫建設(shè)方面積累了豐富的經(jīng)驗，主要包括以下幾點： 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com
在基礎(chǔ)理論研究方面，數(shù)據(jù)中心積極開展汽車領(lǐng)域綠色供應(yīng)鏈評價指標體系研究，通過調(diào)研國內(nèi)外企業(yè)、科研機構(gòu)的有益經(jīng)驗及我國汽車企業(yè)現(xiàn)狀，提出科學(xué)的評價指標及方法，為汽車領(lǐng)域開展綠色供應(yīng)鏈體系建設(shè)提供思路與方向。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
在政策研究方面，為支撐《中國制造2025》的貫徹落實及“綠色制造重大工程”的穩(wěn)步推進，數(shù)據(jù)中心為工信部多次提供技術(shù)服務(wù)，并于2016年承接工信部汽車行業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理制度研究課題，設(shè)計符合我國國情的管理措施，正確引導(dǎo)企業(yè)構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈體系。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m
在引導(dǎo)綠色消費方面，2012年受工信部委托開展汽車產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計評價研究，2015年7月正式啟動“中國生態(tài)汽車評價”（C-ECAP）工作，對汽車產(chǎn)品健康、節(jié)能、環(huán)保等績效指標進行綜合性評價，開創(chuàng)了我國汽車行業(yè)自愿性產(chǎn)品認證新模式。截至目前，已有10余家企業(yè)啟動了C-ECAP的評價申請工作，已獲認證生態(tài)設(shè)計產(chǎn)品數(shù)量達12款。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
在數(shù)據(jù)庫建設(shè)方面，2008年建設(shè)了中國汽車材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)。這一平臺目前擁有兩萬多家汽車零部件供應(yīng)商，從材料、零部件到整車已能協(xié)助企業(yè)構(gòu)建完善的綠色供應(yīng)鏈。2013年，中國汽車綠色拆解系統(tǒng)（CAGDS）正式上線，協(xié)助汽車行業(yè)落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，通過信息化手段向回收拆解行業(yè)提供信息支持，提升報廢汽車資源綜合利用水平。
下一步，數(shù)據(jù)中心將與天津綠色供應(yīng)鏈服務(wù)中心、南開大學(xué)一同開展“汽車行業(yè)綠色供應(yīng)鏈信息管理平臺建設(shè)與示范”合作，共同建立首個“數(shù)據(jù)管理+政策法規(guī)跟蹤+綠色采購+企業(yè)綠色自評綠色”的汽車企業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理登記平臺，幫助企業(yè)通過信息化手段開展綠色診斷、改進與提升。
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