不可逆轉(zhuǎn)的爭奪
不過，發(fā)展新能源汽車仍是現(xiàn)階段汽車企業(yè)無法繞開的一條路，無論有多艱難。
去年3月發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》規(guī)定，到2015年和2020年，我國乘用車平均燃料消耗量須分別降至百公里6.9升和5.0升。在2013年核算的111家乘用車企業(yè)中，近四成企業(yè)未能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com
在董揚(yáng)看來，2015年的目標(biāo)可能很多企業(yè)還能夠勉強(qiáng)達(dá)到，而2020年的目標(biāo)幾乎不可能完成。“目前汽車企業(yè)在技術(shù)儲(chǔ)備方面嚴(yán)重不足，不踏踏實(shí)實(shí)做好新能源汽車的技術(shù)積累，最終肯定無法完成任務(wù)。” 本%文$內(nèi)-容-來-自；中_國_碳|排 放_(tái)交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om
在補(bǔ)貼退坡的新常態(tài)下，為能在有限的新能源車市場中最大限度地發(fā)展自身，一場廝殺和爭奪不可避免。
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繼2014年前11個(gè)月實(shí)現(xiàn)13000輛銷量，并穩(wěn)居國內(nèi)新能源車銷量榜首的比亞迪秦之后，比亞迪將在2015年進(jìn)入新能源產(chǎn)品集中發(fā)力的一年——唐、宋、元3款新能源SUV也將在今年年內(nèi)上市；與此同時(shí)，同比增長幅度高達(dá)238%，并在2014年進(jìn)入全球純電動(dòng)汽車銷量前4強(qiáng)的北汽新能源，也預(yù)計(jì)將在未來兩年內(nèi)推出8款新能源車。 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
此外，奇瑞也計(jì)劃在2015年推出插電混動(dòng)車型；江淮則將新能源產(chǎn)能計(jì)劃增至10萬輛。
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從汽車業(yè)整體發(fā)展角度來看，在政策紅利逐年減少所帶來的更嚴(yán)酷的市場氛圍下，顛覆現(xiàn)狀，尋找新思路、新模式則顯得尤為重要。 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m
“傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展新能源汽車，從邏輯上來講很難，就像靠柯達(dá)發(fā)展不了數(shù)碼相機(jī)一樣。”國務(wù)院發(fā)展中心研究院王青認(rèn)為，“未來準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、手段、方式、主體都會(huì)發(fā)生一些變化，不能按照傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展中國的新能源汽車。”而在國電南瑞用電技術(shù)分公司副總經(jīng)理倪峰看來，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的突破還需全新商業(yè)模式。“目前僅依靠賣電的商業(yè)模式，充電后付電費(fèi)即使加上服務(wù)費(fèi)也很難收回投資。”
在新模式、新思路的衍生過程中，愈加完善的新能源市場機(jī)制和體系將吸引更多購買力，而后新能源汽車業(yè)無疑將面臨更激烈的市場化競爭?；蛟S到那時(shí)，風(fēng)口上的豬才能真正飛起來。
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