瑞典發(fā)起“飛行恥辱”運動，英國2000余人承諾不坐飛機……世界各國探索“碳補償”，今天你減少碳足跡了嗎？

 

在氣候臨界點到來之前，人類需要更多的碳抵消項目?？呻S著技術(shù)進步，越來越難找到能起到“額外”碳補償效應(yīng)的項目

 

位于英國曼徹斯特的廷德爾氣候研究中心的凱文·安德森認為，碳抵消不能解決過去造成的排放問題，長遠來看，也不可能從根本上解決二氧化碳排放問題。

 

索瓦庫爾認為，碳補償是否能實現(xiàn)其所承諾的碳平衡，目前為止的證據(jù)喜憂參半。他說，這取決于具體項目的設(shè)計、規(guī)模和實施地點。例如，一些人將關(guān)注點放在植樹造林上，可他們卻不能保證樹木會一直長在那里，如果它們被砍伐，那么封存在里面的碳就會被釋放出來。這也是為什么林業(yè)項目只占碳抵消項目一小部分的原因之一。

 

聯(lián)合國清潔發(fā)展機制項目（CDM）是世界上最大的碳抵消項目，在監(jiān)督、報告、核查方面都被認為是最透明的項目之一。即便如此，它也被發(fā)現(xiàn)存在缺陷。

 

德國應(yīng)用生態(tài)研究所2016年的一份報告稱，85%的CDM項目真正實現(xiàn)減排的“可能性很低”。

 

聯(lián)合國氣候變化機構(gòu)的大衛(wèi)·阿巴斯表示，目前氣候變化挑戰(zhàn)極大，在減排的同時，人類還需努力進行碳抵消，“我們需要更多像CDM這樣的項目，而不是更少”。

 

但機會之窗正在逐漸關(guān)閉，所有國家都需要在2050年之前將排放量減少到零，以避免氣候變暖達到危險的臨界點。因此，盡管國家內(nèi)部各產(chǎn)業(yè)之間都采取了一些碳補償措施，但由于氣候?qū)厥覛怏w的敏感性以及目前碳預(yù)算建模的準(zhǔn)確性，必須將排放量減少到零的時間點盡可能提早。

 

與此同時，隨著技術(shù)的進步，將越來越難找到可證明能起到“額外”碳補償效應(yīng)的項目，梅森用一句話簡而概之：“我們正在走向碳抵消之路的盡頭。”

 

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