電力和供暖推動全球減排
去年是實現(xiàn)全球氣候目標具有挑戰(zhàn)性的一年。一方面，新增的公用事業(yè)規(guī)模的太陽能和風能發(fā)電能力達到了創(chuàng)紀錄的水平——全球大約300吉瓦——從而引發(fā)了可再生發(fā)電的大幅增長，這一趨勢今年可能會再次增加。
然而，由于低碳供應(yīng)鏈的中斷和通脹壓力，這些新增裝機容量低于預(yù)期。此外，地緣政治沖突從根本上擾亂了能源流動，導(dǎo)致天然氣普遍短缺，特別是在歐洲，促進了煤炭發(fā)電使用量的增加。因此，電力和熱力部門的直接化石燃料二氧化碳年排放總量達到了大約144億噸的歷史新高。
去年，全球工業(yè)化石燃料二氧化碳年排放總量持平于99.5億噸左右。
全球交通運輸部門的化石燃料二氧化碳年排放總量增加了2億噸，在2022年達到78億噸，低于疫情前82億噸的峰值，原因是疫情影響和電動汽車加速普導(dǎo)致航空業(yè)持續(xù)疲軟。電動汽車的普及程度正接近抵消全球現(xiàn)役汽車數(shù)量年度增長所需的水平。
盡管有這些挫折，電力和熱力部門預(yù)計將從本十年中期開始推動即將到來的化石燃料二氧化碳排放量下降。到2023年，可再生能源發(fā)電能力的增加預(yù)計將超過電力需求的增長。從2025年起，每年新增的可再生能源發(fā)電量將開始對化石燃料總產(chǎn)量產(chǎn)生重大影響。
這一趨勢還將伴隨著煤制氣的連續(xù)不斷轉(zhuǎn)換。交通運輸和工業(yè)部門化石燃料二氧化碳排放量將在本十年晚些時候達到峰值，但預(yù)計也將在21世紀20年代下半葉加入脫碳趨勢。與此同時，第一代大規(guī)模商業(yè)碳捕獲計劃也將開始發(fā)揮不可忽視的作用，最初由歐洲和北美的項目推動。
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