減碳颶風(fēng)正席卷全球航運業(yè) 航運“碳稅”將至，船東集體戴上緊箍咒

 

在12月舉行的上海國際海事論壇上，曾有演講嘉賓概括過IMO、歐盟目前的方案，是“只負責(zé)出答卷不負責(zé)給答案”。意思是，IMO與歐盟給出目標(biāo)與懲罰方案，而讓船東、船管公司等自己找出減排方案，若無法達成減排目標(biāo)，則需支付相應(yīng)賠償款，二者選其一。

 

今年7月，A股中遠海科（002401.SZ）總經(jīng)理王新波在公開場合表示，據(jù)其測算，如以目前的運營水平，不進行任何技術(shù)改造或管理改造，到2030年，因不符合碳減排要求，不合格的大型船舶運力會大幅提升，大型船舶運力會因此下降73%；僅歐洲航線，至2026年，我國船舶的“碳稅”支出就可能將達38.17億元。

 

按照IMO規(guī)定，連續(xù)3年營運碳強度指標(biāo)CII評為D級（較差）或E級（差）的船舶，管理人員需提交優(yōu)化行動計劃以說明如何達到C級（中等）以上水平。

 

航運數(shù)據(jù)情報商VesselsValue向時代財經(jīng)提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月22日，全球干散貨船中D級和E級船舶共有9344條，占比達到45%，E級干散貨船共有5701條占比達到27.5%；油船方面，D級和E級船舶共有5780條，占比達到45.7%，其中E級船隊以4269條占到33.8%，E級船舶為三種船型里數(shù)量最多；集裝箱則受過去兩年大量新船更替影響，C級以上船舶達標(biāo)率超過80%，E級船舶數(shù)量僅有477艘。