近年來，湖南全力建設(shè)低碳社會，發(fā)展
低碳經(jīng)濟，培養(yǎng)
低碳生活方式。三湘大地超過12萬畝森林吸碳釋氧。千萬年來靜默的生態(tài)過程，如今正成為助力湖南實現(xiàn)“
碳中和”、成就林農(nóng)通過
碳交易“點綠成金”的關(guān)鍵。
助力“碳中和”的關(guān)鍵
“吸收或者移除空氣中二氧化碳的手段很多，但目前國際上認可、經(jīng)濟上可行、最高效的還是靠森林吸收并儲存二氧化碳的能力。”省林業(yè)局林業(yè)基金站二級調(diào)研員、碳匯
專家戴成棟說道。
林木生長1立方米平均需吸收1.83噸二氧化碳、放出1.62噸氧氣，林木枝干乃至樹根都可算作固定二氧化碳后的生物質(zhì)。一般而言，樹越多、樹越大，固碳量也越大、固碳越具有“永久性”。
未來數(shù)年內(nèi)，我國的碳交易市場只有
碳配額和林業(yè)碳匯兩個交易品種，排放企業(yè)可以購買林業(yè)碳匯來抵消自身企業(yè)減排任務(wù)。
湖南是林業(yè)大省，截至2020年底，21.18萬平方公里國土面積的59.97%已被森林覆蓋，全省森林蓄積量達6.18億立方米。戴成棟說，為全國碳中和貢獻湖南力量，我省應(yīng)提前實現(xiàn)碳中和，為貧林省份、其他工業(yè)發(fā)達地區(qū)留出空間。
在湘西土家族苗族自治州龍山縣，我省已確定8萬余畝森林作為省內(nèi)首個林業(yè)碳匯項目。以20年為期，經(jīng)核定，這片森林可為全省減排160萬噸二氧化碳當量。基于這一核定結(jié)果，可交易價值達5618萬元。
除龍山縣外，我省還規(guī)劃了十余個林業(yè)碳匯開發(fā)
試點項目，正待國家備案審批，總面積17萬公頃。所有項目順利推進，預(yù)估可實現(xiàn)
碳減排量220萬噸/年，實現(xiàn)碳匯產(chǎn)值不低于8800萬元/年。
戴成棟介紹，按照資源數(shù)據(jù)和林業(yè)碳匯試點數(shù)據(jù)，我省可納入計算的年產(chǎn)碳匯量，與全省
碳排放量相比，幾乎相差一倍，“碳匯生產(chǎn)能力要提高一倍，本質(zhì)上就是要求森林質(zhì)量獲得成倍提升，為此，全省林業(yè)碳匯必須得到高標準有序開發(fā)，讓每一棵樹都體現(xiàn)出生態(tài)價值。”
交通出行——
公車通勤更方便
8月25日，龍驤特來電黎托備班區(qū)充電站內(nèi)，前來充電的出租車、網(wǎng)約車絡(luò)繹不絕。
目前，該充電站已建成直流快充樁93根，以及智能柔性充電弓充電系統(tǒng)一套。“一根直流快充樁每天最少可滿足15輛
新能源汽車的充電需求，現(xiàn)在每天有近500輛
新能源汽車來這里充電。”龍驤特來電工程總監(jiān)周偉說。
直流快充樁建設(shè)僅僅只是開始。據(jù)周偉介紹，該充電站將打造長沙市首個大型光儲充一體化示范充電站，之后將引入光伏車棚，有望實現(xiàn)年碳減排量近7000噸。
近年來，湖南著力打造“
綠色公交”，新能源公交車輛占比不斷提高。
去年，長沙智能駕駛研究院、騰訊等提供技術(shù)支持，打造了梅溪湖—高新區(qū)兩路智慧通勤公交線路，現(xiàn)已運營一年有余。
這兩條公交線路運用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，能讓公交車在紅綠燈路口優(yōu)先通行。相比同時段普通公交車，智能網(wǎng)聯(lián)主動式公交平均節(jié)省30.7%通勤時間，沿線約24.7%的乘客通勤方式從私家車出行改為公交出行。
目前，兩條智慧定制公交線路在滿載情況下，全年可讓60多萬人次轉(zhuǎn)變?yōu)樽卉嚿舷掳?。假如每人次相當于減少一輛小汽車的出行，全年可以減少1085噸的碳排放。
株洲市智能軌道交通系統(tǒng)正規(guī)劃建設(shè)“一橫兩縱一環(huán)”的快速公交廊道，全長約58公里。
該項目采取普通公交和智軌融合運營方案，對車輛實時定位和信號優(yōu)先，形成世界獨創(chuàng)、全國領(lǐng)先的快速交通體系。其中，株洲智軌湖南工大至株洲火車站西廣場段已于3月30日正式投入載客試運營。
基于現(xiàn)有城市道路改造，智軌有效降低了建設(shè)過程碳排放和空氣污染。車輛全電驅(qū)動，能耗極低，在運營全生命周期內(nèi)預(yù)計減少7.2萬噸二氧化碳排放。
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