丟掉“賣碳翁”帽子，特斯拉年報粉碎電動車盈利質(zhì)疑

2021年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的一年，比如在中國汽車市場，新能源汽車已經(jīng)成為拉動車市增長的主引擎；歐洲和美國的新能源車市也呈現(xiàn)了快速增長的態(tài)勢，在部分國家如挪威，新能源汽車的滲透率甚至已經(jīng)高達65%。

 

在這樣的背景下，于北京時間1月27日公布的特斯拉2021年財報依然可以看做是新能源汽車發(fā)展的里程碑之一，因為這份財報指出，靠賣電動車能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，且能實現(xiàn)比燃油車更高的利潤率，無疑，這給整個產(chǎn)業(yè)注入了一針強心劑。

 

揮別“賣碳翁”

 

特斯拉2021年財報顯示，特斯拉在2021年的在GAAP（美國通用會計準則）下的凈利潤為55億美元，同比增長665%，同時保有50億美元的自由現(xiàn)金流——這是除去新工廠建設及其他資本支出花費的65億美元之后的成績。

 

在2021年初，特斯拉2020年的財務表現(xiàn)引發(fā)了巨大的爭議，當年的財報顯示，2020年特斯拉凈利潤為7.21億美元，而光靠售賣碳積分則掙到了16億美元，兩相扣除可得特斯拉在2020年電動車業(yè)務依然是處于虧損狀態(tài)。于是輿論給特斯拉扣上了“賣碳翁”的帽子，甚至還開始質(zhì)疑新能源汽車市場的發(fā)展正確性——連龍頭企業(yè)都需要依靠售賣碳積分才能維持正利潤，那這個產(chǎn)業(yè)是否有正向造血能力？

 

而如今2021年的財報徹底讓這樣的質(zhì)疑閉了嘴。特斯拉在財報中提到，第四季度，特斯拉扣除售賣碳積分之后的單車毛利率為29.2%。相較于傳統(tǒng)燃油車個位數(shù)的利潤率，特斯拉的利潤率和降價空間更大，也就擁有更為靈活的市場策略，這在企業(yè)經(jīng)營上確實可以算得上“降維打擊”。當然，隨著全球各大車企的電動化轉(zhuǎn)型腳步越來越快，這樣的標桿更會倒逼汽車業(yè)“碳中和”的更早到來。

 

“生產(chǎn)制造是特斯拉的核心競爭力。出于電池成本考慮，電動汽車過去常被認為總體盈利水平不佳。我們堅信通過生產(chǎn)制造創(chuàng)新、精心規(guī)劃的產(chǎn)品和工廠能夠進一步解決成本問題。在2021年第三季度中，特斯拉超過所有量產(chǎn)汽車制造商，創(chuàng)造了最高營業(yè)利潤率。2021年第三和第四季度，單車成本已降至3.6萬美元左右。我們相信，目前包括大型鑄件、結(jié)構(gòu)電池組、4680電池及其他更多項目，會幫助我們持續(xù)降低產(chǎn)品成本。”特斯拉在財報中表示。

 

繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)能，4680、FSD即將到來

 

在交付量上，特斯拉2021年在全球交付了超過94萬輛產(chǎn)品，同比增加了87%。

 

作為CEO的馬斯克在之后的電話會議上繼續(xù)強調(diào)了產(chǎn)能的重要性，在過去幾年全球性的芯片短缺危機下，特斯拉還能保持了這樣的產(chǎn)能，馬斯克總結(jié)道：“去年我們花了大量功夫，解決供應鏈問題，例如重寫工程軟件、改變芯片的使用方式，減少車輛所需芯片數(shù)量等等幾百個供應問題，最終才實現(xiàn)90%的交付增長率。”馬斯克還表示，2022年將不會再有新車型推出和交付，包括廣受期待的電動皮卡Cybertruck和傳言中的2.5萬美元的車型。他認為，如果增加太多新車的生產(chǎn)任務會讓現(xiàn)有供應鏈和產(chǎn)線過于復雜，從而導致所有產(chǎn)品的產(chǎn)能下降，新產(chǎn)品或許將在2023年開啟交付

 

 

不過，馬斯克透露2022年底將會公布新工廠的選址等信息，且預測在2022年特斯拉的產(chǎn)銷仍然將會有很大增長，起碼實現(xiàn)50%的增長應該問題不大。同時，搭載4680電池的Model Y也將在2022年第一季度開啟生產(chǎn)和交付。

 

面向未來，馬斯克表示：“隨著時間推移，F(xiàn)SD（完全自動駕駛能力）將會成為特斯拉收入來源的最重要部分。我的個人預測是今年實現(xiàn)FSD，它的安全程度將大幅度高于人們駕駛。特斯拉的車通過軟件升級即可實現(xiàn)FSD，這將打破汽車作為消費品的屬性而具有持續(xù)升值的可能性。另外，F(xiàn)SD的實現(xiàn)還將會在提升安全、加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變方面有巨大影響。”

 

記者手記：

 

特斯拉在2021年的表現(xiàn)無疑是優(yōu)秀的。在全球汽車供應鏈出現(xiàn)問題的時候，不少百年車企都陷入了不小的麻煩之中，而特斯拉前腳才從“產(chǎn)能地獄”中爬出，后腳竟然依靠從幾百個生產(chǎn)環(huán)節(jié)問題的解決中蹚出了一條相對穩(wěn)定的道路。而且在財務表現(xiàn)上，用相較面向大眾市場的燃油車翻倍還多的利潤率，幾乎粉碎了外界對于電動車賺不到錢的質(zhì)疑；而面向未來，也持續(xù)布局了FSD、Dojo芯片和4680電池等創(chuàng)新技術(shù)，因此，無論是對新生的如蔚來、小鵬等電動車企，還是處在轉(zhuǎn)型期的大眾、豐田等車企，特斯拉的每一步都具有不小的參考價值。