“雙碳”會(huì)是一陣風(fēng)嗎？

 

人民對(duì)美好生活的向往將帶動(dòng)汽車保有量增加，汽車產(chǎn)業(yè)的受關(guān)注程度將會(huì)更高。趙福全指出：“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未飽和，未來(lái)，中國(guó)的汽車保有量還將持續(xù)增長(zhǎng)。目前中國(guó)汽車保有量已達(dá)2.87億輛（截至2021年一季度數(shù)據(jù)），而到2050年，根據(jù)我們團(tuán)隊(duì)的測(cè)算，中國(guó)汽車保有量將接近5.5億輛，這意味著汽車產(chǎn)業(yè)增量替代和存量替換的任務(wù)都異常艱巨。此外，汽車產(chǎn)業(yè)是受關(guān)注程度極高的顯性產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)低碳及脫碳轉(zhuǎn)型的效果將成為中國(guó)履行雙碳目標(biāo)國(guó)際承諾的‘顯示器’。”

 

國(guó)際經(jīng)貿(mào)機(jī)制變化，使得低碳競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。趙福全提出：“當(dāng)前國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性不斷增強(qiáng)，各國(guó)可能會(huì)圍繞碳排放制定更加嚴(yán)格的貿(mào)易政策，形成新的貿(mào)易壁壘。諸如碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制、碳足跡、碳泄漏等法規(guī)，將使‘高碳制造、低碳使用’的模式受到限制，進(jìn)而影響一國(guó)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。以碳泄漏為例，歐盟目前已在探討立法，站在全生命周期的視角審視產(chǎn)品的碳排放。隨著碳泄漏法等相關(guān)法規(guī)出臺(tái)，那些在高碳地區(qū)生產(chǎn)的產(chǎn)品，即便使用環(huán)節(jié)中達(dá)到低碳或零碳，也不會(huì)被允許進(jìn)入相關(guān)立法地區(qū)銷售，或者必須支付高額的碳稅。這一點(diǎn)對(duì)于在生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳排放相對(duì)較高的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，更需要加倍關(guān)注。市場(chǎng)環(huán)境向低碳化的轉(zhuǎn)變，要求汽車企業(yè)必須把低碳制造與低碳產(chǎn)品打造成企業(yè)新的核心競(jìng)爭(zhēng)力，否則可能根本沒(méi)有資格參與未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)。”

 

 

雙碳目標(biāo)下汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)對(duì)策略

 

更重要的是，汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)法單獨(dú)解決雙碳達(dá)標(biāo)的問(wèn)題。趙福全認(rèn)為：“由于‘雙碳’達(dá)標(biāo)具有高度的關(guān)聯(lián)性，汽車產(chǎn)業(yè)只靠自身努力是不可能實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的。唯有跨產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，才能保證中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。”

 

整體看，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰及碳中和目標(biāo)，是一項(xiàng)高度復(fù)雜、關(guān)聯(lián)廣泛的國(guó)家系統(tǒng)工程，絕非某些人認(rèn)為的“一陣風(fēng)”現(xiàn)象。

 

在趙福全看來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的龍頭、抓手和載體，在踐行雙碳目標(biāo)方面既是首當(dāng)其沖，更是責(zé)無(wú)旁貸，極有可能會(huì)“被迫”加快實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的步伐。