出行即服務(wù)，促進(jìn)交通可持續(xù)發(fā)展的新動(dòng)能

 

“出行即服務(wù)”（Mobility as a Service，MaaS）被認(rèn)為是近年來(lái)交通領(lǐng)域最重要的概念之一?！督煌◤?qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》也明確提出打造基于移動(dòng)智能終端技術(shù)的服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)出行即服務(wù)。從發(fā)展動(dòng)力來(lái)看，云計(jì)算引發(fā)了一系列“X即服務(wù)”的新模式。如在手機(jī)電信領(lǐng)域，將基站等物理設(shè)施及手機(jī)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)作為平臺(tái)，將數(shù)據(jù)信號(hào)的傳輸和計(jì)算作為一種服務(wù)提供給其他運(yùn)營(yíng)商。

 

MaaS是“X as a Service”與交通出行領(lǐng)域的結(jié)合。其本質(zhì)是將出行作為一種服務(wù)來(lái)消費(fèi)，即用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)出行服務(wù)的使用權(quán)，而無(wú)需擁有出行服務(wù)的生產(chǎn)要素（如車(chē)輛、設(shè)施、信息等）。因此，MaaS的核心內(nèi)涵是“共享”，目標(biāo)是改變用戶(hù)對(duì)出行服務(wù)的消費(fèi)理念。

 

在共享內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，MaaS還需要對(duì)各類(lèi)交通出行方式進(jìn)行物理設(shè)施、信息誘導(dǎo)、票務(wù)支付等方面的整合，為用戶(hù)提供一站式出行服務(wù)。因此，MaaS的另一個(gè)重要內(nèi)涵是“整合”。

 

從用戶(hù)視角來(lái)看，MaaS為用戶(hù)出行提供了如下服務(wù)平臺(tái)：用戶(hù)提供其出行的起點(diǎn)、終點(diǎn)、可接受的出行時(shí)長(zhǎng)、費(fèi)用等出行需求信息，平臺(tái)則根據(jù)用戶(hù)需求生成出行推薦方案。當(dāng)用戶(hù)選定某一出行方案后，平臺(tái)提供該方案涉及到的所有交通方式的預(yù)訂、票務(wù)和實(shí)時(shí)信息服務(wù)。在行程結(jié)束后，平臺(tái)提供全部出行方式的一票式結(jié)算，用戶(hù)一次性支付。此外，平臺(tái)還提供個(gè)性化的出行套餐和附加服務(wù)。

 

盡管目前學(xué)術(shù)界和工業(yè)界對(duì)MaaS還缺乏一致性的定義，但普遍認(rèn)為MaaS存在以下8大基本特征。

（1）需求導(dǎo)向：MaaS以用戶(hù)為中心，為用戶(hù)尋求最佳出行解決方案。

（2）整合多種交通方式：鼓勵(lì)公共交通和多方式組合出行，盡可能多地囊括公交、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、汽車(chē)共享、定制公交、拼車(chē)、長(zhǎng)租車(chē)等交通方式，有時(shí)還須突破城市邊界，涵蓋長(zhǎng)途大巴、鐵路、飛機(jī)、輪渡等長(zhǎng)距離出行方式。

（3）支付一體化：用戶(hù)通過(guò)一個(gè)賬戶(hù)完成支付，支付方式分為即用即付和購(gòu)買(mǎi)服務(wù)套餐等多種形式。

（4）單一交互界面：基于手機(jī)或網(wǎng)站的數(shù)字化平臺(tái)，集成出行規(guī)劃、預(yù)定、票務(wù)、支付和實(shí)時(shí)信息等功能。

（5）多利益主體：MaaS系統(tǒng)的組成包括MaaS運(yùn)營(yíng)商、用戶(hù)、交通服務(wù)供應(yīng)商、技術(shù)平臺(tái)供應(yīng)商等利益主體，同時(shí)還有政府、支付平臺(tái)、通訊公司、保險(xiǎn)公司等參與。多主體協(xié)作是MaaS成功的必要條件。

（6）信息與通信技術(shù)支持：包括移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、定位系統(tǒng)、電子支付、數(shù)據(jù)協(xié)議等。

（7）會(huì)員制：注冊(cè)才能使用，注冊(cè)時(shí)提供必要的個(gè)人信息，設(shè)置出行偏好，系統(tǒng)記錄用戶(hù)歷史出行。

（8）定制與套餐：根據(jù)個(gè)體偏好生成最佳出行方案，滿足用戶(hù)出行需求。

 

自2014年MaaS概念被提出以來(lái)，MaaS已經(jīng)在全球范圍內(nèi)得到廣泛關(guān)注，有很多項(xiàng)目開(kāi)展了試點(diǎn)研究或?qū)嶋H運(yùn)營(yíng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球有近40個(gè)MaaS相關(guān)項(xiàng)目，主要應(yīng)用于歐洲、北美、亞洲部分地區(qū)近200個(gè)城市?；趯?duì)MaaS項(xiàng)目的實(shí)證分析、專(zhuān)家調(diào)查等手段，普遍認(rèn)為MaaS對(duì)于提高用戶(hù)出行品質(zhì)、增強(qiáng)交通發(fā)展可持續(xù)性具有顯著的正向效益。

 

如對(duì)美國(guó)Incentrip項(xiàng)目分析顯示，使用Incentrip可使得用戶(hù)平均出行時(shí)耗下降6%，平均出行延誤下降16%。對(duì)瑞典Ubigo項(xiàng)目的用戶(hù)調(diào)查顯示，用戶(hù)加入U(xiǎn)bigo后使用私家車(chē)出行的比例由25%下降至12.5%，使用公交車(chē)出行的比例由15%增加到20%，使用汽車(chē)共享的比例也由2%增加到6%。

 

對(duì)芬蘭Whim項(xiàng)目的調(diào)查也得到類(lèi)似的結(jié)果，私家車(chē)出行比例由40%下降至20%，公共交通出行比例由48%增加至74%。臺(tái)北市2018年推出整合“臺(tái)北捷運(yùn)全線+淡海輕軌+市區(qū)公交車(chē)+ YouBike公共自行車(chē)”的公共運(yùn)輸定期票（試辦2年），價(jià)格每30日1280新臺(tái)幣（約288元人民幣）。

 

截至2019年6月底，累計(jì)售出約394萬(wàn)張，續(xù)購(gòu)375萬(wàn)張（續(xù)購(gòu)率95%）。通過(guò)多方式票務(wù)整合，捷運(yùn)線、公交車(chē)以及公共自行車(chē)的客流量分別上升了3.2%、3.1%和25.5%。

本`文-內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com