出行即服務，促進交通可持續(xù)發(fā)展的新動能

編者按

面對擁堵嚴重、安全事故頻發(fā)、能耗大以及污染空氣等交通挑戰(zhàn)，我國近年來大力發(fā)展公共交通，但由于各種原因效果差強人意。終其根本，需要全方位改革小汽車交通的組織模式、駕駛模式、能源結構，其中新興科技例如無人駕駛、車聯網、電動汽車、大數據平臺、車輛共享等技術及其組合，將徹底顛覆小汽車交通管理與服務模式。依托新技術和新業(yè)態(tài)，實現交通出行的共享化，促進私人擁有向公用合用轉變，是可持續(xù)交通的新動能與新載體。

 

近幾年共享經濟、移動互聯網與智能手機的普及應用，催生了城市共享出行新業(yè)態(tài)的快速發(fā)展。共享出行是指交通工具或交通服務的共用、合用。狹義的共享出行特指基于移動互聯網平臺的共享交通方式，包括互聯網租賃自行車（共享單車）、網絡預約出租汽車（網約車）、分時租賃、定制公交等；廣義的共享出行還包括傳統(tǒng)公共交通（地面公交、軌道交通、出租車等）。

 

據統(tǒng)計，2018年中國各類共享出行（狹義）規(guī)模超過284億人次，共享出行交易額達到2478億元，同比增長23.3%。中共中央國務院日前發(fā)布《交通強國建設綱要》，也明確提出大力發(fā)展共享交通，加速新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展。共享出行已成為推動交通服務變革、重塑可持續(xù)交通的重要動能和載體。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om