“一帶一路”上的綠色港口：機遇與創(chuàng)新相伴

 

據(jù)了解，在全球其他一些發(fā)達國家，綠色港口建設備受重視。如，新加坡是全球最早注重并堅持環(huán)境保護的樞紐型港口之一。

 

2018年11月，新加坡海事及港務管理局宣布：從2020年起，將禁止船舶在新加坡港區(qū)內(nèi)把船舶脫硫設備的洗滌水排入海中，而安裝混合型脫硫設備的船舶將被要求切換到閉環(huán)模式，以促使船舶采用更潔凈的燃油。此外，比利時安特衛(wèi)普港、新西蘭奧克蘭港等全球知名港口，也很早就通過建設岸電系統(tǒng)、布局LNG加注服務等措施，積極應對抵港船舶硫排放。

 

“十二五”期間，我國交通運輸部開展了綠色港口主題性試點示范工作，先后確立了連云港等4批11個綠色港口，并發(fā)布了《綠色港口等級評價標準》。就我國而言，綠色港口建設雖然起步較晚，但也取得了一定的成效，主要表現(xiàn)在：綠色港口發(fā)展理念初步確立，綠色港口標準體系不斷完善，綠色港口管理水平持續(xù)提升，綠色港口科技創(chuàng)新能力明顯增強。

 

值得一提的是，近年來國內(nèi)很多港口岸線主要資源利用率明顯提高，污染防治和生態(tài)環(huán)境保護水平不斷提高。如近年來，寧波舟山港在綠色港口建設的各方面做出了很多努力，包括集卡“油改氣”、船舶岸電供應、牽引車“一拖多掛”、龍門吊“油改電”、RTG油改電技術改造以及清潔能源應用等，已經(jīng)取得了一定的建設成果。

 

然而即使建設綠色港口的重要意義已成為國內(nèi)行業(yè)共識，在不少業(yè)內(nèi)專家看來，我國的綠色港口建設水平仍然與多數(shù)發(fā)達國家有一定差距，也存在不少短板和困難。

 

如，由于我國大多數(shù)港口都是老港口且港口規(guī)模過大，港口的生態(tài)環(huán)境保護基礎設施落后難以適應綠色港口發(fā)展；綠色港口建設的法律法規(guī)和管理制度尚未健全，系統(tǒng)的綠色港口評價指標體系還沒有形成；在具體舉措上不注重節(jié)能減排技術的創(chuàng)新和研發(fā)，沒有形成統(tǒng)一的綠色港口建設規(guī)劃等。 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com