航運(yùn)業(yè)脫碳有了“新法寶”

文章來(lái)源:中國(guó)能源報(bào)李玲2023-10-10 23:33

有望成為航運(yùn)業(yè)最佳脫碳燃料

盡管甲醇燃料船近兩年發(fā)展迅猛,但整體仍處于起步階段,綠色甲醇生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加注等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)亟待打通#e#
 
“首先是綠色甲醇燃料的來(lái)源問(wèn)題,以目前全球已有的200多艘甲醇燃料船訂單規(guī)模估算,若其交付后全部使用綠色甲醇燃料,預(yù)計(jì)每年消耗300萬(wàn)噸-500萬(wàn)噸,但目前這種燃料還很缺乏。”張晗表示,“另外從運(yùn)輸、儲(chǔ)存和加注環(huán)節(jié)看,整個(gè)鏈條相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)也不完善,目前港口的儲(chǔ)存?zhèn)}、甲醇加注的設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施較缺乏,需要新建或改造。”
 
綠色甲醇生產(chǎn)不足,與其高成本不無(wú)關(guān)系。張晗指出,目前綠色甲醇價(jià)格相對(duì)較高,經(jīng)濟(jì)性有待提高。若按1200美元/噸的價(jià)格估算成本,當(dāng)前航運(yùn)公司大多使用的低硫燃油價(jià)格約為600美元/噸,僅是綠色甲醇價(jià)格的一半,而其熱值是甲醇的兩倍。也就是說(shuō),同等能量下綠色甲醇價(jià)格約是低硫燃油的4倍。
 
“當(dāng)前,需要從生產(chǎn)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、加注等各環(huán)節(jié)整體推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,做一些示范性項(xiàng)目。最好能有一些領(lǐng)先的公司率先布局,產(chǎn)生示范效應(yīng)。中遠(yuǎn)海運(yùn)與其他幾家產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司日前簽訂備忘錄,對(duì)推動(dòng)甲醇燃料在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用意義重大。”張晗指出,“未來(lái)將有更多綠色甲醇項(xiàng)目落地,比如馬士基在訂造甲醇燃料船前就已和甲醇生產(chǎn)商簽訂意向協(xié)議,中遠(yuǎn)海運(yùn)去年開(kāi)始也在和一些公司洽談,有基本協(xié)議后,燃料生產(chǎn)商就能大規(guī)模建廠。甲醇燃料船大批量交付可能在2025年、2026年,近兩年港口也有時(shí)間建設(shè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施,這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。”
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