“寧王”加速脫碳，目的直指歐洲

雙碳背景下，企業(yè)脫碳已成為不可逆轉的趨勢。

 

今年，歐盟“碳關稅”正式落地，《新電池法》也正式生效，對于中國動力電池企業(yè)而言，既是壓力也是動力。在這一場轉型之戰(zhàn)中，誰能率先實現(xiàn)零碳轉型，誰就能手握市場競爭的主動權。

 

4月，寧德時代發(fā)布了零碳戰(zhàn)略：寧德時代將在2025年實現(xiàn)核心運營（范圍1和范圍2）碳中和，2035年實現(xiàn)全價值鏈（范圍3）碳中和。

 

作為中國第一家正式承諾碳中和達成時間的大型電池企業(yè)，相較于其他電池企業(yè)2050年達成全價值鏈碳中和的目標，2035年實現(xiàn)全價值鏈碳中和這一目標十分超前，寧德時代的野心可見一斑。

 

要想實現(xiàn)第一階段核心運營碳中和的目標，則必須在生產(chǎn)階段實現(xiàn)碳中和。

 

8月11日，寧德時代旗下全資子公司瑞慶時代正式獲得知名認證機構SGS頒發(fā)的PAS2060碳中和認證證書，標志著瑞慶時代已達成工廠碳中和，成功躋身零碳工廠行列。

 

這并非是寧德時代首個零碳工廠。

 

2022年3月，SGS為寧德時代全資子公司四川時代頒發(fā)PAS2060碳中和認證證書，寧德時代實現(xiàn)首家零碳工廠——宜賓工廠。得天獨厚的水資源優(yōu)勢使宜賓工廠80%以上能源來自于水電，每年可減少約40萬噸碳排放。

 

“零碳”并非易事

 

據(jù)歐洲運輸與環(huán)境聯(lián)合會（T&E）報告顯示，電池生產(chǎn)的碳排放范圍在61~106 kg CO2/kWh，隨著新能源車的市場份額逐漸上升，動力電池碳排放在車輛周期碳排放中的占比逐漸增大，純電動乘用車中占比達37.4%，最高可達60%以上。

 

動力電池生產(chǎn)過程的碳排放主要集中在正極材料、負極材料和電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)，三者合計占比接近90%。

 

 

負極材料包含石墨化工序，碳排放占比最高，正極材料中磷酸鐵鋰材料制備過程碳排放較高，三元材料制備過程中關鍵原材料碳排放較高。

 

動力電池行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈減碳勢在必行。

 

中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教認為，基于碳中和的大背景，在頭部企業(yè)的帶動下，動力電池供應商紛紛發(fā)力搶占零碳主動權，建設零碳工廠，建立產(chǎn)品碳排放管理體系，同時也必將向上追溯，要求上游材料、設備等供應鏈協(xié)同發(fā)展，以實現(xiàn)動力電池全生命周期碳中和，進而推動全產(chǎn)業(yè)鏈的技術創(chuàng)新、工藝革新、材料耗能結構的轉變。

 

因此，確保產(chǎn)品生產(chǎn)階段每個環(huán)節(jié)的碳排放都可追蹤、可溯源、可計算、可量化，才能從根本上降低能耗，控制排放。

 

去年，生態(tài)環(huán)境部公布了4個碳核算造價案例，其中不乏老牌企業(yè)。對于寧德時代，同樣面臨碳核算這一大挑戰(zhàn)。??

 

據(jù)了解，寧德時代范圍一、范圍二的碳排放相對較少，僅占15%，但上游范圍三排放卻高達85%。如此高占比的碳排放量，即使寧德時代表示自身具備碳核算能力，但仍難以核算清楚。因此，寧德時代尚未公開范圍三的碳排放量。

 

但想要真正實現(xiàn)“零碳”愿景，精準的碳核算必不可少。

 

寧德時代董事會秘書兼副總經(jīng)理蔣理表示，實現(xiàn)2035零碳戰(zhàn)略目標挑戰(zhàn)是巨大的，相比2025年實現(xiàn)自身生產(chǎn)的零碳，更具難度、也更重要的是實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的零碳生產(chǎn)。

 

歐洲計劃

 

3月4日，全國兩會上，寧德時代董事長曾毓群在《關于開展我國動力電池護照及配套政策研究加強電池產(chǎn)品全生命周期管理的提案》中提到了“電池護照”這一關鍵詞。

 

電池護照作為一項國際性行業(yè)倡議，最早在2019年由全球電池聯(lián)盟（Global Battery Alliance）提出，本質是動力電池全生命周期數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。通過收集、交換、整理和報告所有生命周期利益相關者之間關于材料來源、電池化學成分和制造歷史及其可持續(xù)性表現(xiàn)的可信數(shù)據(jù)，以此提高全球電池價值鏈透明度。

 

全球電池聯(lián)盟呼吁用電池護照來實現(xiàn)動力電池的高質量發(fā)展，其核心舉措是用這份“護照”來記錄每一塊動力電池的數(shù)據(jù)：碳足跡要足夠低、礦產(chǎn)來源要合規(guī)、要包含一定比例的再生金屬等。

 

根據(jù)歐盟《新電池法》，從2026年起，所有新購買的電動汽車（EV）電池、輕型交通工具（LMT）電池和大型工業(yè)電池，單個電池超過2kWh時，必須擁有電池護照才能進入歐洲市場。

 

2022年，寧德時代迎來了參與歐洲標準的一大機遇——入選全球電池聯(lián)盟的董事會。

 

寧德時代的歐洲計劃早有布局。早在2019年，寧德時代就在德國圖林根州建設首個海外工廠；2022年，寧德時代投資73.4億歐元，在匈牙利建設一座產(chǎn)能為100GWh的電池工廠。

 

3月10日，寧德時代發(fā)布了2022年環(huán)境、社會與公司治理（ESG）報告。

 

 

曾毓群在報告致辭中提到，2022年，寧德時代開展全方位的碳管理，全年推進節(jié)能項目400余項，累計減碳 447230噸；綠色電力使用比例上升至 26.60%；單位產(chǎn)品溫室氣體排放量下降比例 24.89%。

 

寧德時代對歐洲市場的野心可見一斑，隨著碳中和計劃的推進，其歐洲市場版圖還將持續(xù)擴張。

 

對于動力電池企業(yè)來講，實現(xiàn)碳中和不僅僅是口號與野心，而是詳細的路線規(guī)劃與減排投入。于清教表示：“全球性日趨嚴苛的碳排放法規(guī)下，零碳是動力電池企業(yè)未來在全球化市場競爭中繞不開的問題，是挑戰(zhàn)更是機遇。加快技術與工藝創(chuàng)新升級，掌握零碳轉型主動權，是持續(xù)保持競爭力的關鍵。在零碳轉型中，跑得快而穩(wěn)的企業(yè)，肯定能獲得更多的市場份額，推動行業(yè)競爭格局的重塑。”