全球航空業(yè)正在為實(shí)現(xiàn)航空碳減排目標(biāo)而開(kāi)展積極的行動(dòng)，行業(yè)減碳面臨重重挑戰(zhàn)

對(duì)航空業(yè)減碳的要求，變得越來(lái)越清晰且急迫。

 

近期美國(guó)證券交易委員會(huì) (SEC) 提出一項(xiàng)新規(guī)，要求大型上市公司披露碳排放以及氣候變化對(duì)其“業(yè)務(wù)、運(yùn)營(yíng)結(jié)果或財(cái)務(wù)狀況”構(gòu)成的任何重大風(fēng)險(xiǎn)，也包括上市的航空公司。數(shù)家航空公司需要在未來(lái)兩年內(nèi)披露其實(shí)際的溫室氣體排放量。根據(jù)之前部分航司公布的數(shù)據(jù)，美國(guó)聯(lián)合航空2020年的碳排放總量為1550萬(wàn)公噸，達(dá)美航空和阿拉斯加航空公司則分別報(bào)告了1750萬(wàn)公噸和410萬(wàn)公噸的碳排放總量。

 

同時(shí)，歐洲主要航空公司的負(fù)責(zé)人也再次呼吁政府提供更多的援助和立法，以幫助航空業(yè)脫碳，他們認(rèn)為需要資金來(lái)保持企業(yè)在地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力，支撐其向清潔能源轉(zhuǎn)型所需的高昂成本。

 

今年3月，總部位于愛(ài)爾蘭的廉價(jià)航空公司瑞安航空公司(Ryanair)表示，該公司計(jì)劃通過(guò)使用可持續(xù)的航空燃料來(lái)實(shí)現(xiàn)減碳三分之一的目標(biāo)，并將依靠碳抵消措施在2050年前將實(shí)現(xiàn)凈零排放。

 

近年來(lái)，氣候變暖、減碳已成為全球共識(shí)。2016年各國(guó)在紐約簽署的《巴黎協(xié)定》為2020年后全球應(yīng)對(duì)氣候變化行動(dòng)作出了安排，長(zhǎng)期目標(biāo)是將全球平均氣溫較前工業(yè)化時(shí)期上升的幅度控制在2℃以內(nèi)，并努力限制在1.5℃以內(nèi)。而要實(shí)現(xiàn)1.5℃的目標(biāo)，需要2030年的排放比2010年削減45%，并在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

 

航空業(yè)已經(jīng)邁出了脫碳的第一步。國(guó)際民航組織（ICAO）在2016年通過(guò)了國(guó)際航空碳抵消和減排計(jì)劃（CORSIA），提出全球航空業(yè)2050年前要實(shí)現(xiàn)減碳50%（相比2005年）。2021年10月的第77屆國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）年會(huì)，批準(zhǔn)了全球航空運(yùn)輸業(yè)于2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的決議。該行業(yè)還概述了需要采取的措施，以及有關(guān)脫碳的量化中期目標(biāo)：65%的脫碳進(jìn)程將通過(guò)使用可持續(xù)航空燃料（SAF）實(shí)現(xiàn)；13%的碳排放通過(guò)采用新的推進(jìn)技術(shù)，如氫和電動(dòng)飛機(jī)來(lái)減少；其余可通過(guò)碳捕獲和儲(chǔ)存（11%）及抵消（8%），以及提高效率來(lái)實(shí)現(xiàn)。

 

在實(shí)現(xiàn)碳中和的道路上，各家航空公司都在做出自己的努力。2021年10月12日，國(guó)內(nèi)首班“全生命周期碳中和航班”東航MU5103航班成功首航。除了使用“全生命周期碳中和石油”作為航油，該航班推出了系列“減塑”舉措，航班用餐使用的一次性刀、叉、勺、牙簽四件套餐具采用了生物可降解的CPLA（聚乳酸樹(shù)脂）環(huán)保材質(zhì)餐具；毛毯、耳機(jī)等機(jī)供品，也采用了無(wú)紡布等符合國(guó)家限塑標(biāo)準(zhǔn)的材質(zhì)進(jìn)行包裝。

 

作為一家主動(dòng)將碳排放量限制在2012年水平的美國(guó)航企，達(dá)美航空在2019年對(duì)機(jī)隊(duì)進(jìn)行了升級(jí)，新機(jī)隊(duì)的燃油效率比以往機(jī)隊(duì)提升25%。此外，達(dá)美航空還在與企業(yè)合作開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)可持續(xù)航空燃油。

 

EDGAR（全球大氣研究排放數(shù)據(jù)庫(kù)）提供了化石燃料燃燒產(chǎn)生的二氧化碳排放數(shù)據(jù)。根據(jù)該數(shù)據(jù)庫(kù)，2020年國(guó)際航空約占全球總排放量的1%，而2019年為1.6%。國(guó)際能源署指出，2020年運(yùn)輸業(yè)9%的排放來(lái)自航空業(yè)。

 

航空業(yè)減碳的核心之一，在于使用更清潔的替代燃料，比如用可持續(xù)航空燃料（SAF），以及研發(fā)顛覆性技術(shù)使得氫能、電力為飛行提供動(dòng)力成為可能。

 

在更換航空燃料方面，可持續(xù)航空燃料（SAF）是傳統(tǒng)航空燃油的可靠替代品，有助于降低航空業(yè)的碳足跡。此外，SAF的使用無(wú)需改裝發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以和傳統(tǒng)航空煤油混合使用。今年3月，空中客車公司一架A380型客機(jī)使用廢棄食用油等制成的燃料，在法國(guó)成功完成了3個(gè)小時(shí)的試飛。據(jù)悉，空客飛機(jī)目前可以使用高達(dá)50%的SAF與傳統(tǒng)煤油混合動(dòng)力。該公司希望10年內(nèi)能獲得相關(guān)飛行認(rèn)證，并計(jì)劃在2035年將世界上第一架零排放飛機(jī)推向市場(chǎng)。

 

在推進(jìn)技術(shù)方面，電和氫是未來(lái)航空革命兩個(gè)主要的推進(jìn)技術(shù)研發(fā)路線。與地面交通不同，飛機(jī)使用的電池和氫能對(duì)技術(shù)要求更為嚴(yán)苛，仍然需要至少10年才有可能找到切實(shí)可行的商業(yè)解決方案。

 

羅蘭貝格全球合伙人，中國(guó)區(qū)副總裁于占福是亞洲區(qū)交運(yùn)旅游物流及航空航天制造行業(yè)線負(fù)責(zé)人，他在接受界面新聞采訪時(shí)表示：“氫能航空動(dòng)力的發(fā)展主要有兩條技術(shù)路線：一是氫氣在改進(jìn)的燃燒室內(nèi)點(diǎn)燃，直接產(chǎn)生動(dòng)力；二是發(fā)展氫燃料電池，連接電動(dòng)機(jī)，為飛機(jī)提供動(dòng)力。”

 

2021年底，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)研所與清華大學(xué)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合研究中心成立，該中心將探索航空發(fā)動(dòng)機(jī)綠色低碳技術(shù)，加快突破氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展的基礎(chǔ)和關(guān)鍵瓶頸。

 

與其他行業(yè)相比，航空業(yè)在減碳方面存在諸多顯示困難。MSCI ESG與氣候研究部亞太區(qū)主管王曉書(shū)告訴界面新聞：“航空行業(yè)脫碳戰(zhàn)略的最關(guān)鍵部分是大規(guī)模采用可持續(xù)航空燃料(SAF)作為碳密度更高的航空燃料的替代品。然而，供應(yīng)方面的限制和更高的成本導(dǎo)致SAF僅占2020年航空燃油消耗的0.1%。”她指出，在革新技術(shù)方面，雖然氫或電動(dòng)飛機(jī)等替代推進(jìn)系統(tǒng)的技術(shù)已經(jīng)存在，但還沒(méi)有大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用。

 

“基于對(duì)截止2021年11月MSCI ACWI指數(shù)中的14只航空公司成分股進(jìn)行分析，新冠疫情對(duì)航空公司的財(cái)務(wù)狀況造成了不利的影響，而在2020年該行業(yè)收入更降至2004以來(lái)的最低水平，流動(dòng)性的限制困擾著整個(gè)行業(yè)。”王曉書(shū)對(duì)界面新聞表示，“對(duì)更高效飛機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新，以及對(duì)新推進(jìn)技術(shù)或碳捕獲和儲(chǔ)存技術(shù)的投資，可能會(huì)受到行業(yè)財(cái)務(wù)狀況的限制。”

 

此外，降低碳排放綜合成本的方式之一是實(shí)施碳補(bǔ)償。于占福指出，航空公司具體可以選擇三種方式：一是通過(guò)碳交易，通過(guò)碳中介或正規(guī)碳交易所購(gòu)買碳排放指標(biāo)；二是植樹(shù)造林，通過(guò)在票價(jià)中收取一定的碳附加費(fèi)用，用于開(kāi)展植樹(shù)造林，間接將碳排放部分中和或清零；第三是利用碳捕捉技術(shù)，將飛行中產(chǎn)生的二氧化碳捕捉并深埋。