航運業(yè)碳減排不能只聚焦新船

 

Simon Bullock指出，目前已有跡象表明，大多數(shù)航運公司終于意識到氣候變化的嚴重程度以及應(yīng)對氣候變化的任務(wù)之重。今年1月1日生效的全球限硫法規(guī)就是一個很好的例子，集運公司巨頭馬士基也做出了很好的表率，決定在2050年之前實現(xiàn)碳中和。

 

不過Simon Bullock認為，IMO在碳減排方面還需加快步伐，制定更為嚴格的目標。“我認為目前IMO的減排行動不夠快。首先，IMO需要強化2050減排目標。到2050年將碳排放減少50％還不足以滿足巴黎協(xié)定欲將氣溫上升控制在1.5度以內(nèi)的目標。2040年之前就必須實現(xiàn)凈零排放。”

 

日前，國際能源署(IEA)也發(fā)布報告稱，航運業(yè)的碳減排速度跟不上能源技術(shù)創(chuàng)新的步伐。能源行業(yè)實現(xiàn)凈零排放所需的關(guān)鍵技術(shù)目前已然存在，但并非所有技術(shù)都已準備就緒。向可持續(xù)發(fā)展道路轉(zhuǎn)化所需的累計二氧化碳減排量中約35％需由目前仍處于原型或示范階段的技術(shù)來實現(xiàn)，還有40%的減排量所依靠的技術(shù)尚未實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，所以業(yè)界必須盡快采取行動加速創(chuàng)新。IEA表示，和其他行業(yè)一樣，航運業(yè)距離2050年也還有將近一個投資周期，確定好投資時機并將新技術(shù)準備就緒非常重要。

 

Simon Bullock還指出，IMO應(yīng)當(dāng)自己來設(shè)定減排路線，而不是將其交由大型航運公司來決定。“大公司確實要發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，它們有能力比IMO更快采取行動。但我還是認為，我們必須達成全球性且影響深遠的協(xié)議，而IMO則是實現(xiàn)這一目標的最佳平臺。”