航運(yùn)業(yè)碳減排不能只聚焦新船

一直以來，很多人都將航運(yùn)業(yè)去碳化寄希望于未來研發(fā)出零碳船舶，但是近期曼徹斯特大學(xué)的一項(xiàng)研究報(bào)告卻指出，現(xiàn)有船舶對(duì)污染排放的“貢獻(xiàn)”不可小覷，航運(yùn)減排絕不能僅依賴于新的環(huán)保型船舶。

 

該研究仔細(xì)分析了航運(yùn)公司必須采取哪些行動(dòng)來幫助全世界控制氣溫上升，并得出結(jié)論，只有大幅降低現(xiàn)有船舶造成的廢氣排放才能促使航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)。曼徹斯特大學(xué)廷德爾氣候變化研究中心研究員Simon Bullock表示：“全球船隊(duì)中現(xiàn)有船舶產(chǎn)生的排放對(duì)于應(yīng)對(duì)氣候變化的重要性之大，人們或許還沒有意識(shí)到。如果不采取行動(dòng)，單是現(xiàn)有船舶就能打破巴黎氣候協(xié)定所設(shè)下的排放限額。”

 

?多項(xiàng)措施并舉

 

為了解決這個(gè)問題，國(guó)際海事組織(IMO)以及各國(guó)政府需要針對(duì)現(xiàn)有船舶推出環(huán)保法規(guī)。“幸好當(dāng)下我們已經(jīng)可以采取多種舉措”。Simon Bullock提到了岸電、混合生物燃料、旋筒風(fēng)帆以及改善船舶操作等多種有效方案，不過他認(rèn)為有一項(xiàng)措施最為突出。

 

“我們對(duì)每項(xiàng)措施都進(jìn)行了分析，在這里要強(qiáng)調(diào)一下，所有措施都是必要的。但是如果我們一致努力在IMO通過減速航行提案，或許可以在最短時(shí)間內(nèi)獲得最大的成效。我知道關(guān)于這個(gè)方案的討論已經(jīng)進(jìn)行了很多年，但它確實(shí)能夠在短期內(nèi)產(chǎn)生很大影響。”

 

有批評(píng)者稱減速航行會(huì)扼殺航運(yùn)公司投資新造船的動(dòng)力，對(duì)此Simon Bullock表示：“我強(qiáng)烈認(rèn)為這并不是一個(gè)非此即彼的是非題。航運(yùn)業(yè)需要采取所有措施來實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)。確實(shí)，投資新造船非常重要，但同時(shí)也有必要采取減速航行政策。如果存在投資缺口，那么IMO和各國(guó)政府有責(zé)任為此制定激勵(lì)措施。”

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