綠色供應(yīng)建材 減少運輸碳排放:首趟＂水泥專列＂自內(nèi)蒙古進(jìn)京

前天晚上，首趟滿載2800噸散裝水泥的專列在飛馳500多公里后，由內(nèi)蒙古呼和浩特沙良貨運站到達(dá)北京豐臺西貨運站。市住建委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今后，預(yù)計每天將有1到2列水泥鐵路貨運專列進(jìn)京，日進(jìn)京量在3000到4000噸，月進(jìn)京水泥在9萬噸左右，預(yù)計年進(jìn)京量在100萬噸左右。這標(biāo)志著本市建設(shè)領(lǐng)域大宗建材綠色供應(yīng)鏈建設(shè)在水泥材料供應(yīng)方面取得了新突破。

 

水泥是工程建設(shè)的重要基礎(chǔ)性建筑材料之一。近些年來，本市水泥使用量基本維持在1700萬噸左右，本市水泥生產(chǎn)能力僅為400萬噸左右，其余1300萬噸依靠外埠供應(yīng)，水泥運輸全部采用汽車運輸方式。按照《北京城市總體規(guī)劃（2016-2035年）》，未來較長時間內(nèi)，北京市水泥需求量依然較大，將保持現(xiàn)有的進(jìn)京量規(guī)模。

 

據(jù)了解，一輛重載卡車排放量相當(dāng)于200輛小汽車，尤其是超載大卡車，存在極大污染，改用鐵路運輸后環(huán)保效應(yīng)顯著。以本次滿載進(jìn)京的專列為例，由于采用了100個新型罐式集裝箱運載散裝水泥，可以減少100輛重載卡車的運輸，相當(dāng)于減少20000輛小汽車尾氣排放量的空氣污染。這些水泥全程運輸中鐵路運輸占90%，碳排放量與傳統(tǒng)方式相比可以減少八成。

 

2018年6月底，北京市住房城鄉(xiāng)建設(shè)委專程前往內(nèi)蒙古等地調(diào)研水泥供應(yīng)工作，與內(nèi)蒙古自治區(qū)散裝水泥辦公室和水泥生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行面對面交流，引導(dǎo)當(dāng)?shù)厮嘁澡F路運輸方式供應(yīng)北京。在2019年實施的《北京市預(yù)拌混凝土綠色生產(chǎn)管理規(guī)程》地方標(biāo)準(zhǔn)和該規(guī)程執(zhí)行情況的專項檢查通知文件中，本市提出了水泥公轉(zhuǎn)鐵的相關(guān)要求，遵循“鐵路優(yōu)先、公路優(yōu)化、宜鐵則鐵、宜公則公”的原則，促進(jìn)部分進(jìn)京水泥實現(xiàn)公鐵聯(lián)運方式。同時，積極協(xié)調(diào)鐵路部門和交通部門共同幫助企業(yè)排憂解難。

 

“內(nèi)蒙古水泥實現(xiàn)公轉(zhuǎn)鐵方式進(jìn)京，有利于保障北京市工程建設(shè)需要，降低水泥錯峰停產(chǎn)引發(fā)的不良影響。”這位負(fù)責(zé)人說，兩地聯(lián)手還能通過消費帶動內(nèi)蒙古地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)了當(dāng)?shù)厮噘Y源和北京市場需求的優(yōu)勢互補，更有利于兩地乃至區(qū)域內(nèi)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。