車企如何應對“95克”的排放標準？
從排放新規(guī)出臺到正式執(zhí)行，歐盟給留給車企的時間有六年之多。在此期間，全球車企紛紛制定電動化戰(zhàn)略，但相關研究表明，一個汽車廠商在同時設計、生產內燃機和電動汽車
平臺的每年平均成本達到23億美元，這對于很多車企而言無疑是一項高昂的費用支出。
另外，在新能源汽車發(fā)展的道路上，汽車制造商想要迅速的在幾年之間達到歐洲嚴格的排放目標，這本身就是非常困難。為此，作為歐洲最大的汽車制造商，大眾將從明年開始加大電動汽車的生產，預計在未來10年中將整體銷量增加到2200萬輛，以滿足歐盟排放規(guī)定。
對于FCA而言，其似乎沒有像大眾汽車一樣循規(guī)蹈矩，在電動汽車發(fā)展上進行更為具體的推動計劃，反而在上個月向特斯拉購買了18億歐元的二氧化碳排放額度，以此避免在歐洲或美國等市場遭到巨額處罰。
通過購買二氧化碳而免受罰款，這是大多數汽車企業(yè)在排放標準上的最后解決辦法。但FCA對此表說，這應該是其在遵守歐盟最新排放標準前提下最為經濟的一項解決方式，當然，其中也包括支付相關的罰款。
另外，在豪華車企方面，寶馬和戴姆勒的態(tài)度較為謹慎。在他們看來，接受罰款并不是明智選擇，最重要的還將進行新能源汽車的戰(zhàn)略性發(fā)展。此前，寶馬剛剛宣布將新能源汽車布局規(guī)劃提前兩年完成，到2023年時向市場提供25款電動車。 本`文-內.容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網 ta np ai fan g.com
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