歐盟（EU）將于2015年實(shí)行每公里CO2排放量低于120g的規(guī)定。暢銷車型紛紛開始投放CO2排放量較低的款式。
歐盟要求各汽車廠商必須在2015年實(shí)現(xiàn)歐洲委員會(huì)制定的“每公里CO2排放量降至120g以下”的目標(biāo)，在這一期限即將到來之際，汽車廠商紛紛加快了應(yīng)對(duì)步伐。
從目前的現(xiàn)狀來看，小型車可以滿足這一要求，但包含利潤(rùn)較大的大型轎車和SUV（多功能運(yùn)動(dòng)車）在內(nèi)，要想讓平均值達(dá)標(biāo)卻很困難。
此次的規(guī)定非常嚴(yán)格，汽車廠商若達(dá)不到目標(biāo)值就會(huì)被罰款。比如，每輛新車超過1g就要罰款5歐元。如果銷售100萬輛未達(dá)標(biāo)新車，罰款將高達(dá)約500萬歐元。
而且，EU各國(guó)還出臺(tái)了針對(duì)低CO2排放車的優(yōu)惠政策和獎(jiǎng)勵(lì)措施，包括給CO2排放量在100g（比歐委會(huì)的目標(biāo)值還要低）以下的汽車減稅，以及放寬進(jìn)入市區(qū)及停車方面的規(guī)定等。于是，在歐洲暢銷的C級(jí)車開始紛紛推出低CO2排放的款式。
頻繁見諸報(bào)道的是超低燃耗車型。不過，因?yàn)槭褂幂p量零部件較多，這些車型的售價(jià)也往往比較高。以高爾夫“TDIBlueMotion”為例，CO2排放量號(hào)稱僅85g，但定價(jià)為“2.2175萬歐元起”。與CO2排放量為99g、定價(jià)為“1.7175萬歐元起”的“BlueTDI”相比，
價(jià)格高出不少。
實(shí)際燃耗也很低
其實(shí)，除了BlueTDI之外，還有CO2排放量同為99g的寶馬“116dEfficientDynamics”及98g的本田“思域i-DTECSport”等也都是定位于C級(jí)車市場(chǎng)的主打車型。
筆者于2014年1月24～25日駕駛了上述三款車型，使用油耗表測(cè)量了實(shí)際燃耗。此次的行駛里程約為400km，其中包括含有不限速路段的高速公路和市區(qū)道路。
結(jié)果發(fā)現(xiàn)，盡管不限速路段的行駛時(shí)速高達(dá)200km，但三款車型的實(shí)際燃耗都很低。
其中油耗最低的是思域，為16.4km/L。116d為15.9km/L，高爾夫?yàn)?5.2km/L。由此可見，嚴(yán)格的EU規(guī)定可以稱得上是降低CO2排放量的有效手段之一。
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