助力結(jié)構(gòu)調(diào)整 氫能產(chǎn)業(yè)推動能源系統(tǒng)綠色低碳轉(zhuǎn)型

 

在北京、海南兩地舉行的2022世界新能源汽車大會上，中國科協(xié)黨組書記張玉卓介紹說，我國氫能產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)鏈正由燃料電池汽車單點(diǎn)突破邁向多元應(yīng)用場景的系統(tǒng)提升，氫能產(chǎn)業(yè)正在處于規(guī)模化前夜。

 

氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)未來會怎樣發(fā)展？相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，商用車保有量占我國汽車保有量的12%左右，然而它貢獻(xiàn)的碳排放量卻占55%。這意味著，提高新能源商用車的滲透率是具有重要意義的行業(yè)舉措。另一方面，相比于純電動汽車，氫燃料電池汽車在大載重、長續(xù)航和高強(qiáng)度的應(yīng)用場景中具有先天優(yōu)勢，也適宜從商用車入手推廣普及燃料電池技術(shù)。

 

今年北京冬奧會、冬殘奧會期間，1000余輛燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模氫燃料電池汽車示范運(yùn)行，證明了燃料電池汽車在冬季零下20攝氏度情況下應(yīng)用技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的可行性，以氫燃料電池為重點(diǎn)的商用車電動化未來可期。

 

據(jù)介紹，目前新能源商用車最有可能會通過換電模式來解決續(xù)航和補(bǔ)能效率短板，而未來一段時間則會呈現(xiàn)多種技術(shù)路線并存的局面，氫燃料電池是長期趨勢。

 

不過，這一藍(lán)圖的實(shí)現(xiàn)還需要創(chuàng)新能力、技術(shù)裝備水平和產(chǎn)業(yè)鏈配套等多個方面的支持完善。清華大學(xué)能動系助理研究員朱建忠在接受人民網(wǎng)財經(jīng)采訪時稱，目前國內(nèi)已出現(xiàn)極板關(guān)鍵材料和量產(chǎn)一次性模壓成型的核心技術(shù)突破，以及氫燃料電池叉車批量生產(chǎn)和商業(yè)化運(yùn)營等一系列喜人成果，但仍需深化技術(shù)攻堅。

 

根據(jù)相關(guān)測算，當(dāng)前每輛氫燃料電池汽車動力系統(tǒng)平均單價遠(yuǎn)高于電動汽車動力系統(tǒng)的電池成本，制氫成本仍較高，碳紙及質(zhì)子交換膜等核心部件技術(shù)研發(fā)還需加快推進(jìn)國產(chǎn)化進(jìn)程。

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