新能源遇上“碳中和” 儲能在未來很長一段時(shí)間都會是熱點(diǎn)

　　新能源汽車再次為市場交出一份滿意的“答卷”。8月11日，中汽協(xié)消息顯示，7月份新能源汽車?yán)^續(xù)成為亮點(diǎn)，當(dāng)月產(chǎn)銷繼續(xù)刷新歷史記錄，累計(jì)產(chǎn)銷則已經(jīng)超過國內(nèi)歷年全年的數(shù)量，1月份-7月份滲透率也繼續(xù)提升至10%。此外，7月份汽車出口也繼續(xù)保持高速增長，單月出口量再創(chuàng)歷史新高。

 

　　具體來看，7月份新能源汽車共計(jì)銷售27.1萬輛，同比增長164.4%。出口3.9萬輛，同比增長847.9%。截至7月底，年內(nèi)累計(jì)銷售147.8萬輛，同比累計(jì)增長197.1%。年內(nèi)出口累計(jì)12.7萬輛，同比累計(jì)增長384.9%。

 

　　中汽協(xié)方面預(yù)測，2025年我國汽車銷量有望達(dá)3000萬輛，以20%的滲透率計(jì)算，屆時(shí)我國新能源汽車銷量有望達(dá)600萬輛。

 

　　中國汽車協(xié)會副總工程師許海東從兩方面闡述新能源銷量不斷刷新歷史的原因。他在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，一是國產(chǎn)自主品牌新能源汽車性價(jià)比較高。無論是比亞迪還是五菱MINI，較燃油車使用成本較低，高端和低端產(chǎn)品均能滿足消費(fèi)者日常代步需求；二是羊群效應(yīng)較為明顯。隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施以及充電設(shè)施的不斷完善，按照以往慣例，新能源汽車市場滲透率突破10%后，將會進(jìn)入快速成長期。

 

　　“汽車行業(yè)是當(dāng)前我國碳排放增長最快的領(lǐng)域之一，產(chǎn)業(yè)鏈長輻射面廣，也是推動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈碳中和的重要抓手。”上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心秘書長張焰峰在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國實(shí)現(xiàn)汽車大國向汽車強(qiáng)國彎道超車的戰(zhàn)略，用好這個(gè)“抓手”，能有效提振經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也是實(shí)現(xiàn)碳中和的重要一環(huán)。

 

　　國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2020年碳排放量分布中，僅發(fā)電一項(xiàng)就占到了總量的51%。解決電力供給端的碳排放問題至關(guān)重要。

 

　　為此，新能源汽車相關(guān)企業(yè)都將儲能項(xiàng)目作為配套聯(lián)合發(fā)展，不久前寧德時(shí)代宣布鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈成熟，被業(yè)界認(rèn)為屬于儲能裝置技術(shù)領(lǐng)域，旨在提高鈉離子電池的首次庫倫效率及倍率性能，未來將在儲能領(lǐng)域具有更多應(yīng)用場景。

 

　　6月23日，特斯拉宣布在中國開設(shè)了第一座光儲充一體化充電站。該充電站利用太陽能發(fā)電，并將其儲存在儲能設(shè)施中，供電動(dòng)汽車充電，在負(fù)載和光儲配置平衡時(shí)，可實(shí)現(xiàn)能源自給自足。

 

　　此外，比亞迪的儲能之路可以追溯到2008年，至今公司在儲能領(lǐng)域已經(jīng)有多年經(jīng)驗(yàn)。

 

　　光大證券分析師殷中樞表示，鈉離子電池在儲能方面應(yīng)用廣闊。隨著技術(shù)的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)行，鈉離子電池在對能量密度要求不高的場景中將獲得廣泛應(yīng)用，若2025年鈉離子電池在電化學(xué)儲能領(lǐng)域滲透率達(dá)到25%，則對應(yīng)約10GWh的裝機(jī)量，同時(shí)釋放40億元的市場空間。

 

　　展望未來，“在全球范圍內(nèi)，以石油基燃料為主的交通領(lǐng)域的碳排放居高不下，為應(yīng)對氣候變化，歐洲各國、日本、印度、美國加州等已經(jīng)提出燃油車退出時(shí)間表。”中國人民大學(xué)環(huán)境和資源經(jīng)濟(jì)學(xué)系主任許光清在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，碳中和背景下，我國交通領(lǐng)域的重要減碳方式是大力提高電氣化水平，不僅是道路交通，包括水運(yùn)交通領(lǐng)域在未來都會大力提高電氣化水平，因此新能源汽車及相關(guān)的儲能領(lǐng)域在未來很長一段時(shí)間都會是熱點(diǎn)。