我國新能源行業(yè)急轉(zhuǎn)直下,銷量狂跌10月份暴跌46%

文章來源:汽車行業(yè)關(guān)注2019-11-10 22:42

補貼退坡后,新能源汽車銷量狂跌,“原形畢露”?乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,10月份新能源乘用車銷量6.3萬輛,同比下降46.0%,幾乎腰斬。其中純電動乘用車批發(fā)量為5.1萬輛,同比降幅高達46%,插混車型降幅也達到44%。
 
7-9月新能源銷量跌幅已逐漸擴大,分別下降3.8%、21.7%和34.8%,遠超整體乘用車市場的跌幅。10月達到46%的市場跌幅,或進一步加劇新能源未來發(fā)展的憂慮。
 
我國新能源行業(yè)急轉(zhuǎn)直下,銷量狂跌10月份暴跌46%
 
上半年新能源汽車仍有超過100%的增長趨勢,但進入下半年情況急轉(zhuǎn)直下,一方面反映補貼退坡的影響很大,另一方面則是市場需求出現(xiàn)下降。
 
目前新能源車較大一部分流向運營市場,當出租車、網(wǎng)約車替換成新能源車的比例較高,市場出現(xiàn)飽滿,則導(dǎo)致需求下降。同時,除限牌因素外,個人消費者自愿購買新能源車的情況一旦出現(xiàn)退潮,也會導(dǎo)致銷量下滑??偟膩砜?,新能源車市場對政策依賴性較強,尚未形成真正的市場驅(qū)動力。
 
銷量下滑,新能源頭部車企也進入艱難時刻。比亞迪公布了10月份銷量數(shù)據(jù),當月新能源汽車銷量為12567輛,同比大跌54.58%。而北汽新能源10月新車銷量僅8601輛,同比暴跌70%。
 
以比亞迪為例,其新能源車已連續(xù)四個月下滑,7-10月的跌幅分別為11.84%、23.44%、50.97%和54.58%,下滑幅度進一步擴大,與整體新能源市場趨勢幾乎同步。因此,比亞迪作出全年凈利潤同比下滑四成的預(yù)期,而上半年其凈利潤則同比增長超過200%。
 
值得注意的是,比亞迪新能源銷量下滑,燃油車卻實現(xiàn)反轉(zhuǎn)。9月比亞迪燃油車銷量達27048輛,同比增長35.17%,10月份則銷售28563輛,同比增長37.12%,銷量甚至還反超新能源車。但是,王傳福早前呼吁市場應(yīng)進一步限制傳統(tǒng)燃油車,逐步實現(xiàn)全面禁售,堅定扶持新能源汽車實現(xiàn)全面電動化。他還建議,至2030年私家車逐步實現(xiàn)電動化。
 
補貼完全退出后,新能源車又將怎么辦?根據(jù)財政部相關(guān)文件,我國對新能源汽車財政補貼實施退坡機制,購置補貼將將逐年減少,并計劃于2020年后取消所有補貼。上汽集團董事長陳虹對此表示,到2020年購置補貼取消后,若無其他政策跟進,由于新能源汽車購置成本大幅上漲,很可能導(dǎo)致中國新能源汽車市場出現(xiàn)40%左右的“斷崖式”下滑,特別是純電動汽車受到的沖擊更大,市場份額可能下滑50%左右。
 
有行業(yè)分析人士認為,此舉有助于產(chǎn)業(yè)鏈對補貼的依賴將進一步降低,但市場洗牌也將進一步加快。
 
目前中金公司研究報告中指出,將2019年新能源汽車銷量預(yù)測下調(diào)至120萬-130萬輛,與2018年基本持平。按照原規(guī)劃,我國新能源汽車2019年銷量目標為150萬輛,2020年達到200萬輛。該公司認為,下調(diào)的原因包括個人消費者購買意愿偏弱;廣深燃油車牌照放開,新能源銷量降速更快;宏觀環(huán)境影響新能源汽車消費等。
 
可以預(yù)料,一旦新能源車市場延續(xù)較大跌幅,市場份額下降,將導(dǎo)致行業(yè)提前進入洗牌序幕,傳統(tǒng)車企已轉(zhuǎn)型的,以及數(shù)十家造車新勢力,都將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級,還是一場鬧劇,就看接下來新能源車市場的走勢了。
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