今年扎實開展“碳達峰十大行動”，交通運輸領域為何難達峰、晚達峰？

 

“碳達峰十大行動”提出以來，交通運輸領域在綠色低碳發(fā)展方面取得顯著成效。“近幾年，交通運輸領域綠色低碳成效主要表現(xiàn)在道路交通和非道路交通等方面。其中，道路交通方面最顯著的是汽車電動化；非道路交通方面，比如高鐵的發(fā)展帶來交通結(jié)構(gòu)的改變。以前由于鐵路運輸能力有限，大家出行時更多地依賴道路交通。而隨著高鐵的發(fā)展，替代了很大一部分運營性客車和私人汽車的出行。尤其是當出行里程在兩三百公里以內(nèi)時，高鐵的替代性體現(xiàn)得越來越顯著，城際公路客運量明顯減少。”王賀武說。

 

他告訴記者：“隨著新能源汽車保有比例的上升，其汽柴油替代的能力已經(jīng)顯現(xiàn)出來了。根據(jù)公安部統(tǒng)計，2023年我國在用新能源汽車數(shù)量為2041萬輛，占汽車總保有量的6%。我們初步匡算這2000多萬輛新能源汽車與4億輛電動兩輪車的使用每年可以減少3000萬噸汽柴油的消耗量。汽車數(shù)量在增加，但是汽柴油使用的增加量并沒有按照預期那樣快速往上升，因為大部分被電能替代了。電能的替代效果已經(jīng)超過了天然氣和其他所有替代燃料在交通里面的替代效果，成為我國汽車交通的第二大能源。”

 

據(jù)他介紹，2020年之前，交通領域之所以是我國碳排放增速最快的領域，主要是由于我國燃油汽車保有量大幅增加、基礎設施建設對物資的大量需求、快遞業(yè)的快速發(fā)展等，帶來對道路交通的較大需求，從而拉動汽車使用強度增加。而2020年之后，交通領域碳排放增速趨緩，和新能源汽車保有量增速較高有很大關系。

 

“我國道路交通消耗化石燃料的增幅已經(jīng)趨緩，甚至可以說已經(jīng)接近達峰的狀態(tài)。電動汽車的普及是抑制交通領域碳排放繼續(xù)增加的主力，相關技術(shù)將成為這一領域碳達峰后實現(xiàn)碳中和的核心技術(shù)。普及電動汽車是交通領域走綠色低碳發(fā)展道路的必選項。”他說。