中國港航業(yè)距離“雙碳”目標(biāo)還有多遠(yuǎn)？

 

　　同日發(fā)布的《航運(yùn)先鋒2023：國際航行船舶減污降碳先行者(中國)》報(bào)告顯示，部分航運(yùn)公司發(fā)揮了先鋒引領(lǐng)作用，率先探索綠色技術(shù)的試點(diǎn)和規(guī)?；瘧?yīng)用，以提升其船隊(duì)清潔化水平。這些公司在采用節(jié)能環(huán)保技術(shù)和推進(jìn)替代燃料應(yīng)用方面取得了令人矚目的進(jìn)展，在推動(dòng)航運(yùn)業(yè)零排放進(jìn)程中扮演了重要角色。

 

　　從兩份報(bào)告整體來看，以下突出挑戰(zhàn)值得關(guān)注：替代燃料路徑尚存不確定性，部分領(lǐng)域亟待加速；柴油機(jī)大氣污染物減排力度不足，溫室氣體排放管控缺少協(xié)同；沿海港口岸電使用率低，減排潛力未充分發(fā)揮。

 

　　以替代燃料的選擇和應(yīng)用為例，全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)中國區(qū)首席代表趙凱說，“綠色甲醇可能是近期唯一有規(guī)模的選項(xiàng)和長期確定性最高和最安全可靠的選項(xiàng)，目前全球甲醇燃料訂單超過220條，后續(xù)還有一些新訂單將要宣布。然而，綠色甲醇的供應(yīng)確實(shí)是一個(gè)瓶頸，化工項(xiàng)目需要時(shí)間來籌備。”

 

　　交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院船舶運(yùn)輸技術(shù)研究中心主任紀(jì)永波說，航運(yùn)業(yè)的主要特點(diǎn)是技術(shù)、船型、場景復(fù)雜，燃料消耗規(guī)模大，選擇替代燃料會(huì)受到制造業(yè)、能源供應(yīng)和基礎(chǔ)設(shè)施等多方面條件的約束，未來難以找到類似石化燃料這樣的單一路線。同時(shí)，航運(yùn)能源轉(zhuǎn)型并非孤立，需在裝備制造、技術(shù)、能源、資本、人才等方面，與工業(yè)、能源等領(lǐng)域形成協(xié)同。

 

　　“除了推進(jìn)替代燃料，傳統(tǒng)柴油機(jī)在一定時(shí)期內(nèi)仍將是港口運(yùn)營活動(dòng)和航運(yùn)的主要能源動(dòng)力，存量替代還要一段時(shí)間。傳統(tǒng)柴油機(jī)大氣污染物和溫室氣體的協(xié)同管控不可忽視，但目前這仍是薄弱一環(huán)。”亞洲清潔空氣中心交通項(xiàng)目主任成慧慧7日在“2023港航先鋒論壇”上說，無論是針對國內(nèi)還是國際航行的船舶，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)仍有較大提升空間，管控要求也有待進(jìn)一步加嚴(yán)。 本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com