未來(lái)已來(lái),碳中和迫在眉睫
鋼鐵是重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)材料,鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展有力支撐了國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和國(guó)防建設(shè)。毛新平表示:“過(guò)去30年,鋼鐵行業(yè)的平均利潤(rùn)率不到6%,遠(yuǎn)低于其他原材料行業(yè),為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。”
毛新平認(rèn)為,我們必須認(rèn)識(shí)到鋼鐵行業(yè)在“雙碳”背景下面臨的巨大壓力。這些壓力來(lái)源于:一是鋼鐵產(chǎn)能總量大。經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求推動(dòng)鋼鐵產(chǎn)能不斷創(chuàng)新高,2020年我國(guó)粗鋼產(chǎn)量10.65億噸,占全球的56.8%。二是高爐-轉(zhuǎn)爐長(zhǎng)流程占主導(dǎo),電爐鋼比偏低,2018年我國(guó)電爐鋼比約為11.6%,世界平均約為29%(不含中國(guó)為47%)。三是以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)。2020年煤炭在我國(guó)一次能源中的占比高達(dá)58%,其中鋼鐵工業(yè)能源結(jié)構(gòu)中煤炭的占比達(dá)到83%。四是行業(yè)集中度不高。2022年,我國(guó)鋼產(chǎn)量排名前10位的企業(yè)(CR10)合計(jì)產(chǎn)量為4.34億噸,占全國(guó)鋼產(chǎn)量的42.8%,比2021年提升1.36個(gè)百分點(diǎn)。
與此同時(shí),市場(chǎng)層面也對(duì)生態(tài)鋼鐵材料提出了迫切需求。國(guó)內(nèi),2022年8月,寶馬集團(tuán)與河鋼集團(tuán)簽署了《打造
綠色低碳鋼鐵供應(yīng)鏈合作備忘錄》,從2023年中期開(kāi)始,河鋼需將汽車(chē)用鋼生產(chǎn)過(guò)程的CO2排放降低10%-30%;2026年起,基于綠電和電爐等工藝,汽車(chē)用鋼生產(chǎn)過(guò)程中的CO2排放將逐步降低95%。2022年11月,
北京奔馳與寶鋼簽署《關(guān)于構(gòu)建
綠色鋼鐵供應(yīng)鏈的合作備忘錄》,寶鋼將在2023年逐步提供碳排放強(qiáng)度大幅降低的汽車(chē)用鋼;從2026年起,借助氫基豎爐-電爐的技術(shù)路徑,寶鋼提供汽車(chē)用鋼的碳排放強(qiáng)度將逐步降低50%-80%,隨后還將進(jìn)一步提供減碳95%的綠鋼。國(guó)外,2023年2月歐洲議會(huì)通過(guò)了歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制(CBAM),歐盟將從2026年開(kāi)始,針對(duì)鋼鐵等5個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品征收碳關(guān)稅。
“這幾個(gè)事件說(shuō)明,鋼鐵工業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和已迫在眉睫。鋼鐵行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和,要將18.6億噸CO2消納掉,是一件非常復(fù)雜的事情,需要鋼鐵行業(yè)諸多領(lǐng)域全面的技術(shù)創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn),是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。”毛新平認(rèn)為。同時(shí),他強(qiáng)調(diào),實(shí)現(xiàn)碳中和對(duì)鋼鐵行業(yè)意義重大,碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的過(guò)程,是鋼鐵工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力全面提升的過(guò)程,是綜合競(jìng)爭(zhēng)力顯著提高的過(guò)程,更是實(shí)現(xiàn)從鋼鐵大國(guó)向鋼鐵強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的過(guò)程。
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