發(fā)改委加快構(gòu)建碳達(dá)峰碳中和政策體系，多位專(zhuān)家共話政策走向

 

張岸元認(rèn)為，與提供補(bǔ)貼促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的增量政策不同，存量政策一旦實(shí)施，對(duì)整個(gè)行業(yè)的影響是顛覆性的，因此，更為重要的政策是存量政策。

張岸元以新能源汽車(chē)舉例說(shuō)明了存量政策的顛覆性影響。

張岸元提到，英國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)都給出了傳統(tǒng)燃油車(chē)退出新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的準(zhǔn)確時(shí)間節(jié)點(diǎn)。海南提出，到2030年將不再銷(xiāo)售傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)，全面推廣清潔能源汽車(chē)。

“國(guó)內(nèi)有沒(méi)有可能在全國(guó)層面推這件事情？假設(shè)全國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)退出新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的時(shí)間點(diǎn)定在2030年，這就意味著，2035年前后中國(guó)市場(chǎng)上的存量燃油車(chē)規(guī)模將會(huì)出現(xiàn)斷崖式下跌，其直接影響就是汽油和柴油的消費(fèi)量急劇萎縮。石油的消費(fèi)當(dāng)中，60%用于汽油、柴油、航空煤油等，剩下的40%是乙烯塑料。某種意義上看，中國(guó)石油的海峽困局將迎刃而解。”張岸元表示。