中國電商離碳中和還有多遠(yuǎn)

文章來源:碳阻跡碳交易網(wǎng)2021-03-21 21:43

 核心結(jié)論

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  1. 根據(jù)碳阻跡詳細(xì)測算,中國電商2019年的碳排放為5326萬噸。未來5年仍將保持快速增長,預(yù)計(jì)2025年電商碳排放將達(dá)到1.16億噸。

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  2. 中國電商的碳排放來源主要包括:包裝,約占18%;物流,約占29%;辦公,約占26%;數(shù)據(jù)中心,約占23%;倉儲,約占4%。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńpāīfāńɡ.cōm

  3. 線上購物的碳排放來源包括:交通-快遞運(yùn)輸,約占29.16%;建筑-辦公,約占26.12%;建筑-倉儲,約占3.88%;信息-數(shù)據(jù)中心,約占22.78%,信息-消費(fèi)者終端耗電,約占0.02%;包裝-快遞包裝,約占18.04%。 本`文內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com

  4. 線下購物的碳排放主要來源包括:交通-貨物進(jìn)入門店前運(yùn)輸,約占13.03%,交通-消費(fèi)者交通排放,約占35.87%,建筑-店鋪運(yùn)營(一般包括辦公),約占47.11%,包裝-塑料袋,約占1.05%。 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com

  5. 經(jīng)碳阻跡研究和計(jì)算,線上購物比線下購物更低碳,線上購買一單和線下購買一單相同物品的碳排放分別為1094.92gCO2e和1360.24gCO2e。 本%文$內(nèi)-容-來-自;中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

  近年來,隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展,其規(guī)模不斷擴(kuò)大,在國民經(jīng)濟(jì)中的重要性日益突出,對居民的生活滲透率也越來越高,但高速發(fā)展的同時(shí)也帶來了一系列的環(huán)境問題和能源問題。

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  數(shù)據(jù)來源:國家統(tǒng)計(jì)局 本+文內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

  我國宣布將于2030年前碳達(dá)峰,2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和,并將做好“碳達(dá)峰、碳中和”工作作為2021年的八大重點(diǎn)任務(wù)之一。那么,電商對于碳排放的影響有多少,電商如何為實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”貢獻(xiàn)力量?根據(jù)碳阻跡團(tuán)隊(duì)提出的CREO碳中和路徑,首先是要量化自身碳排放,即Calculating(計(jì)算)。清楚自身排放現(xiàn)狀后,才能采取合適的減排行為,為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)夯實(shí)基礎(chǔ)。

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  近日,碳阻跡團(tuán)隊(duì)深入研究了電商企業(yè),對電商的碳排放總量進(jìn)行了評估,并對線上和線下購物的碳排放進(jìn)行了比較分析。并發(fā)布了《中國電子商務(wù)企業(yè)溫室氣體排放總量研究報(bào)告》和《中國線上線下溫室氣體排放對比研究報(bào)告》。

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  1 電商碳排放總量評估 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com

  總量研究主要從包裝、物流、數(shù)據(jù)中心、辦公和倉儲5個(gè)領(lǐng)域來評估電商的碳排放量。研究發(fā)現(xiàn),電商一年產(chǎn)生的碳排放量為5326萬噸,占第三產(chǎn)業(yè)總排放的2.5%,每年需要約100億棵樹來中和其碳排放。其中,物流1554萬噸,占29%;辦公1392萬噸,占26%;數(shù)據(jù)中心1214萬噸,占23%;包裝961萬噸,占18%;倉儲207萬噸,占4%。

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  包裝

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  研究發(fā)現(xiàn),在包裝領(lǐng)域中,對于排放影響最大的為包裝箱,為765萬噸,約占包裝排放的80%。 本`文內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com

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  由于編織袋、快遞運(yùn)單、膠帶等采取的一系列措施,包裝箱占電商包裝的排放逐年上升,由2016年的42%上升到2019年達(dá)到80%。 本文`內(nèi)-容-來-自;中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

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  盡管電商和快遞企業(yè)也做了很多減少包裝箱的行動,但是相比其他包裝物,收效略小。 本*文@內(nèi)-容-來-自;中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

  物流 本*文@內(nèi)-容-來-自;中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

  在物流領(lǐng)域中,主要考慮了公路和航空運(yùn)輸產(chǎn)生的排放。其中,公路運(yùn)輸排放占78%,航空運(yùn)輸排放占22%。通過與全國交通運(yùn)輸業(yè)的排放量相比,發(fā)現(xiàn)電商物流產(chǎn)生的排放占交通運(yùn)輸業(yè)總排放的1.6%,占貨運(yùn)排放的4%。 本`文內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com

  

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  在公路運(yùn)輸中,干線,支線和配送的排放占比分別為77%,22%和1%。

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  研究發(fā)現(xiàn),支線運(yùn)輸中,柴油車和電動車每公里的排放分別為0.49kgCO2/km和0.12kgCO2/km,柴油車每公里的排放是電動車的4倍多。不考慮國際/港澳臺的基礎(chǔ)上,同城和異地物流產(chǎn)生的排放分別為98%和2%。如何減少干線和異地運(yùn)輸產(chǎn)生的排放是“十四五”期間電商企業(yè)和快遞企業(yè)的重要工作。

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  數(shù)據(jù)中心

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  2019年,電商數(shù)據(jù)中心能耗為199億千瓦時(shí),排放量為1214萬噸。2019年,全國數(shù)據(jù)中心能耗在2000億千瓦時(shí)以上,電商數(shù)據(jù)中心能耗約占全國數(shù)據(jù)中心總能耗的10%。

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  電商各大平臺的數(shù)據(jù)中心排放量如下。

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  數(shù)據(jù)來源于公開資料整理和計(jì)算 本+文+內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

  辦公

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  電商辦公產(chǎn)生的排放為1392萬噸。隨著電商的發(fā)展,電商從業(yè)人員增長迅速,根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù),2019年電商從業(yè)人員達(dá)5125.65萬人,直接吸納和就業(yè)的人數(shù)為3111.05萬人。 內(nèi).容.來.自:中`國`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com

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  電商企業(yè)多集中在廣東、浙江、江蘇、山東、上海等沿海城市中,廣東省的電商企業(yè)最多,約占全國的20%。廣東省電商發(fā)展最為活躍,其電商包裹數(shù)達(dá)128.72億件,占全國電商包裹總數(shù)的26%,其次是浙江、江蘇,上海和山東,這5個(gè)省市的電商包裹總數(shù)達(dá)320.38件,占全國包裹總數(shù)的66%。 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

  

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  倉儲 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

  電商倉儲產(chǎn)生的排放為207萬噸,占全國倉儲總排放的2.27%。 本`文@內(nèi)-容-來-自;中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

  電商排放變化

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  根據(jù)2019年的數(shù)據(jù),并結(jié)合電商包裹數(shù)、交易額、從業(yè)人員等有關(guān)信息,得出2016年到2020年電商企業(yè)的排放量變化情況如下。 本@文$內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om

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  可以看出,電商企業(yè)碳排放量從2016年的3300萬噸增加到2020年的6800萬噸,不到5年的時(shí)間增加了3500萬噸,增長了105%,年均增長率為21%。而整個(gè)“十三五”期間,全國的碳排放總量僅增加6%,電商企業(yè)碳排放量的增長率是全國碳排放量增長率的18倍之多。 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com

  2025年排放量預(yù)測 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

  根據(jù)預(yù)測,2025年我國的快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到1500億件,相比2020年的800多億件,5年內(nèi)預(yù)計(jì)增長80%。若不采取有關(guān)措施,預(yù)計(jì)2025年電商企業(yè)碳排放量將達(dá)到1.16億噸以上,占中國2025年總排放量的1.1%,相比2020年,5年時(shí)間內(nèi)將增加約5000萬噸的排放量,增長率達(dá)到73%,年均增長率達(dá)到14.7%。而根據(jù)分析,整個(gè)“十四五”期間中國預(yù)計(jì)的排放量增量僅為2億噸,電商企業(yè)的排放增量將占到中國“十四五”期間增量的25%。 本`文內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com

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  數(shù)據(jù)中心排放占比將從2019年的23%(1214萬噸)提高到2025年的30%(3477萬噸),超過物流成為電商排放最大的領(lǐng)域。 內(nèi)-容-來-自;中_國_碳_0排放¥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

  若不采取更具雄心的減排措施,2025年,中國電商產(chǎn)生的碳排放將需要200億棵樹來中和,中國電商離碳中和的距離將為200億棵樹。

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  2 線上線下比較分析

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  在總量研究的基礎(chǔ)上,我們也比較了線上線下2種購物渠道的碳排放差異,看看實(shí)際生活中,每一筆訂單,究竟能對應(yīng)多少碳排放,距離碳中和還有多大的差距?本次比較基于1個(gè)包裹為1個(gè)訂單進(jìn)行計(jì)算。 本%文$內(nèi)-容-來-自;中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

  主要結(jié)論 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com

  通過對比分析,我們得出了如下主要結(jié)論:

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  1. 基于文章中的基本條件, 線上購物比線下購物更低碳,線上購買一單和線下購買一單相同物品的碳排放分別為1094.92gCO2e和1360.24gCO2e。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

  2. 線上購物的碳排放來源包括:交通-快遞運(yùn)輸,約占29.16%,建筑-辦公,約占26.12%,建筑-倉儲,約占3.88%,信息-數(shù)據(jù)中心,約占22.78%,信息-消費(fèi)者終端耗電,約占0.02%,包裝-快遞包裝,約占18.04%。

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  3. 線下購物的碳排放主要來源包括:交通-貨物進(jìn)入門店前運(yùn)輸,約占13.03%,交通-消費(fèi)者交通排放,約占35.87%,建筑-店鋪運(yùn)營(一般包括辦公),約占47.11%,包裝-塑料袋,約占1.05%。 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

  4. 線上購物和線下購物的碳排放歸類為四個(gè)主要方面:交通運(yùn)輸、建筑、信息和包裝。交通運(yùn)輸部分,線上合計(jì)約319.30gCO2e,線下合計(jì)約665.14gCO2e。建筑部分,線上合計(jì)328.50gCO2e,線下合計(jì)684.10gCO2e。信息部分,線上的排放共249.63gCO2e,線下的排放可能包括庫存管理系統(tǒng),均包含在建筑運(yùn)營的所有能耗計(jì)算中。不考慮商品本身的包裝,僅考慮購物過程中額外的包裝部分,線上的排放共197.49gCO2e,線下的排放約為11.00gCO2e。

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  5. 計(jì)算是基于平均的購物情況,具體產(chǎn)品的碳排放會與其實(shí)際經(jīng)歷的過程緊密相關(guān)。具體的排放值會與產(chǎn)品類型、購物商品發(fā)貨地、快遞運(yùn)輸工具、是否需要冷鏈、建筑的實(shí)際能耗水平、用戶出行習(xí)慣、用戶單次出行購買訂單數(shù)量等相關(guān)。 本`文-內(nèi).容.來.自:中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

  接下來,會結(jié)合購物時(shí)一些常見的具體產(chǎn)品和案例進(jìn)行分析。 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

  具體案例 禸嫆@唻洎:狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm

  案例一 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com

  手機(jī) 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com

  案例一,居住在北京大興的小明打算換一部手機(jī)。家附近的商場就能買得到,也可以去市中心的專賣店,網(wǎng)上下單也很便利。

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  電子產(chǎn)品類:手機(jī) 本`文-內(nèi).容.來.自:中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

  產(chǎn)地/倉庫:成都 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńpāīfāńɡ.cōm

  重量:391g(手機(jī)和自帶包裝)+83g(線上額外包裝)

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  線上A:官網(wǎng)下單,成都倉庫-集散中心-北京-大興-派送 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放(交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

  線上B:電商-自建倉儲型,有貨當(dāng)日達(dá)/次日達(dá),成都倉庫-北京倉庫-大興-派送

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  線下A:官方門店-西單,零售商自身物流,成都倉庫-北京門店-消費(fèi)者交通(地鐵或小轎車) 禸*嫆唻@洎:狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm

  線下B:經(jīng)銷商門店-距消費(fèi)者1km:成都倉庫-北京官方門店-經(jīng)銷商門店-消費(fèi)者交通(步行)

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  特點(diǎn):體積小、價(jià)值高

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  根據(jù)計(jì)算可以得知,小明購買一部手機(jī)在線上線下購物時(shí)產(chǎn)生的碳排放沒有絕對的結(jié)論,按照排放高低排序:

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  線下A-小轎車>線上A-空運(yùn)>線下A-地鐵>線上B-自建倉電商>線下B附近商圈步行購物。

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  小明開車去西單碳排放最大,其次是小明在官網(wǎng)下單空運(yùn)至北京送到家,接下來是小明坐地鐵去西單門店購買,碳排放位于第四的是通過擁有自建倉儲的電商平臺下單,例如京東,通過貨車收集運(yùn)至北京附近倉庫,下單后從倉庫送到家中,排放最小的是去家附近的商場步行去購買。

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  案例二 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com

  大閘蟹 本+文內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

  案例二,居住在北京海淀的小花準(zhǔn)備買點(diǎn)大閘蟹吃。

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  生鮮產(chǎn)品:大閘蟹

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  重量:1kg大閘蟹 本文+內(nèi)-容-來-自;中^國_碳+排.放_交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om

  產(chǎn)地:蘇州 內(nèi)-容-來-自;中_國_碳_0排放¥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

  收貨地:北京海淀

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  線上:蘇州網(wǎng)點(diǎn)-轉(zhuǎn)運(yùn)中心-北京-海淀-派送 冷鏈 內(nèi).容.來.自:中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com

  線下:蘇州-北京海淀門店-消費(fèi)者步行 冷鏈

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  特點(diǎn):需要冷鏈保持新鮮

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  碳排放順序依次為:線上>線下-連鎖零售>線下-零售,線下零售指包括所有零售,即菜市場、小商鋪等。

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  小花購買大閘蟹,最低碳的方式是去線下的菜市場或者小商鋪,較為低碳的方式是去線下的連鎖零售商,比如大型超市,最高碳的方式是通過線上購買。

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  案例三 本`文內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com

  車?yán)遄?/strong> 本+文內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

  案例三,生活在山西L市的果果小朋友喜歡吃車?yán)遄?,果果的媽媽要買些車?yán)遄踊丶摇9揖嚯x超市很近,就在家門口,步行就能到。 本文+內(nèi)-容-來-自;中^國_碳+排.放_交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om

  重量:2.5kg

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  產(chǎn)地:智利/山東

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  收貨地:山西省L市 本文+內(nèi)-容-來-自;中^國_碳+排.放_交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om

  線上A:產(chǎn)地智利-海運(yùn)至上海-太原-L市 本@文$內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om

  線上B:產(chǎn)地山東-太原-L市

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  線下A:產(chǎn)地智利-海運(yùn)至上海-太原-L市 本文+內(nèi)-容-來-自;中^國_碳+排.放_交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om

  線下B:產(chǎn)地山東-太原-L市 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

  

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  在整體碳排放情況下排序,線上買進(jìn)口車?yán)遄?gt;線上買國產(chǎn)車?yán)遄?asymp;線下買進(jìn)口車?yán)遄?gt;線下買國產(chǎn)車?yán)遄印?

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  對于果果媽媽而言,去實(shí)體店買國產(chǎn)車?yán)遄优欧抛钚。诰€上下單買進(jìn)口車?yán)遄拥呐欧抛畲蟆?

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  案例四 本+文+內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

  海淘-托特包 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

  案例四,居住在深圳南山區(qū)的小美想要買一個(gè)托特包犒勞自己,目前電商網(wǎng)站和線下平臺都有打折活動,海外官網(wǎng)也在打折,小美想要趕快下單買回家。

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  重量:1.8597kg

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  產(chǎn)地:柬埔寨

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  收貨地:深圳南山區(qū) 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

  線上A海淘線1:產(chǎn)地柬埔寨-海淘美國官網(wǎng)下單-波特蘭轉(zhuǎn)運(yùn)-飛廣州-南山 內(nèi)-容-來-自;中_國_碳_0排放¥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

  線上B海淘線2:產(chǎn)地柬埔寨-托好友美國官網(wǎng)下單-好友郵寄選擇海運(yùn)-上海-深圳-南山 內(nèi)-容-來-自;中_國_碳_0排放¥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

  線上C國內(nèi)電商線:產(chǎn)地柬埔寨-蘇州-深圳-南山-派送

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  線下國內(nèi)實(shí)體店:產(chǎn)地柬埔寨-蘇州-深圳-消費(fèi)者交通(平均水平) 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com

   禸嫆@唻洎:狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm

  碳排放由高至低依次是:線上A>線上B>線上C>線下。 內(nèi)-容-來-自;中_國_碳_0排放¥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

  小美想購買這個(gè)托特包,最低碳的方式是線下去購買,最高碳的方式是海淘轉(zhuǎn)運(yùn)回國(空運(yùn)),海淘因?yàn)槁烦踢b遠(yuǎn),對比從產(chǎn)地柬埔寨直接到中國,從產(chǎn)地柬埔寨到美國在到中國有更多的交通排放。

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  另一種計(jì)算考慮了中國境內(nèi)的計(jì)算+美國研究的結(jié)果,整體趨勢類似。

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  案例五

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  數(shù)碼配件 本`文內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com

  案例五,位于江西南昌東湖區(qū)的小勇從長三角和珠三角買手機(jī)殼,碳排放的差異是多少?作為一個(gè)小攤位的老板,他想直接從網(wǎng)上進(jìn)貨,能不能更低碳,這個(gè)案例來探究一二。

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  重量:0.15kg+0.02kg包裝氣泡袋+0.05kg塑料包裝殼;無論線下線上均有塑料包裝殼 夲呅內(nèi)傛萊源亍:ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńpāīfāńɡ.cōm

  發(fā)貨地:長三角(浙江杭州)/珠三角(廣東廣州) 本文`內(nèi)-容-來-自;中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

  收貨地:江西南昌東湖區(qū)

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  線上A:杭州-南昌中轉(zhuǎn)-東湖區(qū)網(wǎng)點(diǎn)

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  線上B:廣州-南昌中轉(zhuǎn)-東湖區(qū)網(wǎng)點(diǎn) 本*文@內(nèi)-容-來-自;中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

  線下A:杭州-南昌批發(fā)市場-東湖區(qū)門店

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  線下B:廣州-南昌批發(fā)市場-東湖區(qū)門店 本`文內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com

  本案例中四種情景消費(fèi)者均位于江西南昌東湖區(qū)。線上AB分別從長三角和珠三角購買手機(jī)殼,線下A指的是經(jīng)銷商通過網(wǎng)絡(luò)批發(fā)手機(jī)殼并在線下售賣,線下B指的是經(jīng)銷商從廠家直接運(yùn)貨且通過最短距離運(yùn)輸至門店。

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  碳排放的整體情況是:線下B>線下A>線上B>線上A。

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  對于小勇來說,在網(wǎng)上下單,從更近一點(diǎn)的珠三角發(fā)貨,碳排放最少。對于從珠三角或長三角發(fā)貨,除了交通距離外,沒有明顯差異。線下部分,小商戶通過網(wǎng)購集約化的方式進(jìn)行批發(fā)小件商品,能夠減少平均到每件商品的包裝和信息的消耗有減少,雖然在線下建筑排放的基礎(chǔ)上加上了線上平均到每件的建筑排放,但總排放仍比線下去批發(fā)造成的排放低。 夲呅內(nèi)傛萊源亍:ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńpāīfāńɡ.cōm

  3 低碳建議 內(nèi)-容-來-自;中_國_碳_0排放¥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

  在研究后,我們也給消費(fèi)者、電商和傳統(tǒng)商業(yè)提了一些低碳建議。 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com

  消費(fèi)者 禸*嫆唻@洎:狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm

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      交通排放的距離,不止我看過走過的距離。 本`文@內(nèi)-容-來-自;中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

      線上購物考慮購買商品的原產(chǎn)地;線下購物選擇離家近的商店,或選擇更低碳的出行方式;盡量選擇國內(nèi)和本地產(chǎn)品,既減少碳排放,又減少疫情的風(fēng)險(xiǎn)。

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      商家和平臺很多,有的高時(shí)效不一定絕對高排放,但愿意等一等,有意想不到的低碳效果。 本`文-內(nèi).容.來.自:中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

      高時(shí)效送達(dá)有可能源自空運(yùn)作為干線的運(yùn)輸方式,也有可能源自于提前部署的本地倉。由于使用空運(yùn)能快速收貨和因?yàn)樯唐诽崆安渴鸬礁浇鼈}而能快速收貨,結(jié)果對消費(fèi)者而言是相同的,但其排放過程有差異。此外,若消費(fèi)者愿意等一等,使用陸運(yùn)代替空運(yùn),或等待貨車裝載率更高再出發(fā),均可有效降低碳排放。

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      我的選擇可以決定商家低碳的努力。 本`文@內(nèi)-容-來-自;中_國_碳排0放_交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om

      碳排放逐漸成為衡量一個(gè)品牌或企業(yè)環(huán)境表現(xiàn)的重要指標(biāo),因其可量化的屬性能讓消費(fèi)者進(jìn)行直觀的對比。當(dāng)消費(fèi)者選擇進(jìn)行碳管理碳披露的企業(yè)時(shí),企業(yè)也更可能選擇更低碳的供應(yīng)商,從而讓消費(fèi)者驅(qū)動了供應(yīng)鏈的低碳轉(zhuǎn)型。 本*文@內(nèi)-容-來-自;中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

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  電商

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      平臺有責(zé)任也有掌控力,低碳信息更清晰。

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      擁有自建物流的供應(yīng)商,應(yīng)當(dāng)結(jié)合如今的大數(shù)據(jù)和智能分析,提前部署地區(qū)倉庫范圍內(nèi)的商品種類數(shù)量,在保證高時(shí)效的同時(shí),也能節(jié)約交通的碳排放。 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

      平臺和供應(yīng)商應(yīng)聯(lián)合公開更多產(chǎn)品溯源信息,信息透明助力消費(fèi)者選擇。 本%文$內(nèi)-容-來-自;中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

      平臺應(yīng)積極提高辦公和數(shù)據(jù)中心的能源使用效率和可再生能源使用率。

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      電商平臺應(yīng)當(dāng)積極努力披露和管理其碳排放。

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      商家有選擇也能負(fù)責(zé),節(jié)約成本也能低碳。

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      專賣商家一方面可以積極選擇線上線下融合的方式,為消費(fèi)者從最近門店或者倉庫發(fā)貨;另一方面可以提供消費(fèi)者等一等的選擇,在國內(nèi)運(yùn)輸時(shí),航空距離較短的情況下通過選擇更低碳排放的陸運(yùn)貨車或陸運(yùn)鐵路方式。

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      電商平臺商家也可以在其包裝上進(jìn)行篩選和升級,減少過度包裝,使用最匹配的箱型,使用瘦身膠帶等等。選擇有碳披露的包裝和物流商,可以了解并披露給消費(fèi)者相關(guān)信息。 禸嫆@唻洎:狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm

      

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      快遞物流更綠色,新能源汽車顯露身手。

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      電商平臺和線上商家對其物流有更多的控制權(quán)和選擇權(quán)。自有物流的平臺和物流企業(yè)可逐漸選擇更低碳的電動車。中小型電動貨車,可比柴油和汽油車減少碳排放50%以上。

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      加大對綠色低碳包裝的研究和應(yīng)用,在減少包裝材料或提高包裝重復(fù)利用率層面作出努力。

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  傳統(tǒng)商業(yè)

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      開放態(tài)度融合線下線上,為消費(fèi)者出行減少碳排放。

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      在線下購物的碳排放組成中,消費(fèi)者的交通是變化范圍較大的部分,傳統(tǒng)商業(yè)經(jīng)營者能夠提供騎手或店鋪?zhàn)孕兴拓浀姆绞阶鳛橄M(fèi)者可以提供的選項(xiàng),是在為消費(fèi)者提供可能低碳的消費(fèi)選擇。騎手送貨對比開車出行購物的用戶,毎5km就可以減少1.19kgCO2e。

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      節(jié)能升級,減少能耗。

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      傳統(tǒng)商業(yè)平臺的主要排放來源為建筑能耗排放,因在報(bào)告中主要考慮連鎖零售行業(yè),包括許多大型超市、商場、便利店、專賣店等實(shí)體商店。零售業(yè)節(jié)能很大程度上依賴于技術(shù)的進(jìn)步,實(shí)體商業(yè)需要努力降低單位面積的能耗,考慮節(jié)能減排技術(shù),例如使用LED照明節(jié)能改造,空調(diào)變頻技術(shù)和智能化的控制調(diào)節(jié)等,使用能效等級更佳的陳列柜冰柜等等。

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      新店選址,打造低碳優(yōu)勢。 禸*嫆唻@洎:狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm

      傳統(tǒng)商業(yè)在選址時(shí)也可以考慮盡量設(shè)置在與目標(biāo)消費(fèi)群體更近的距離范圍之內(nèi),以減少消費(fèi)者交通的排放。15分鐘生活圈,既可以把商超接近居民,又把綠色低碳的交通渠道引入,公交站點(diǎn)更近更便利。 內(nèi).容.來.自:中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com

      新門店的選擇還可利用一些當(dāng)?shù)貎?yōu)勢,考慮綠色建筑,主動有效利用自然光,考慮太陽能等可再生資源,從建筑設(shè)計(jì)和地址選擇上奠定建筑能耗的基礎(chǔ)。 禸*嫆唻@洎:狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm

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