氫能示范城市群建設(shè)要強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈有效協(xié)同

 

近年來(lái)雖然國(guó)內(nèi)自主研發(fā)意識(shí)逐漸增強(qiáng)，但研發(fā)大多集中在燃料電池端，在低成本氫能制備、高安全氫氣儲(chǔ)運(yùn)等環(huán)節(jié)投入力度不足，企業(yè)研發(fā)各自為戰(zhàn)、專業(yè)人才稀缺、圈內(nèi)互相挖人、惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象較為突出。

 

不同于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前，燃料電池汽車同時(shí)面臨車端及氫源的雙重挑戰(zhàn)。借助大規(guī)模量產(chǎn)和生產(chǎn)工藝的不斷改進(jìn)，未來(lái)燃料電池成本可大幅降低，若燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)量達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)/年，其單位制造成本有望與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)成本相當(dāng)。

 

而目前國(guó)內(nèi)清潔能源制氫、氫氣儲(chǔ)運(yùn)及加注環(huán)節(jié)大量設(shè)備和零部件依賴進(jìn)口，氫氣終端供應(yīng)價(jià)格居高不下，只有全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)突破，才能從根本上使氫能獲得經(jīng)濟(jì)性和生命力。

 

應(yīng)充分發(fā)揮中國(guó)特色新型舉國(guó)體制優(yōu)勢(shì)，匯聚政產(chǎn)學(xué)研用力量，建設(shè)跨學(xué)科、大協(xié)作、開放共享的氫能重大基礎(chǔ)設(shè)施和協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，保障多主體協(xié)作、多學(xué)科交叉融合、多技術(shù)路線并行，突破一批氫能關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)和現(xiàn)代工程技術(shù)，在支持燃料電池關(guān)鍵零部件技術(shù)自主創(chuàng)新的同時(shí)，加快制、儲(chǔ)、運(yùn)、加等全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵核心技術(shù)、材料研發(fā)及裝備制造國(guó)產(chǎn)化，盡快降低用氫成本。

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