看看日本的“綠色增長(zhǎng)計(jì)劃”如何在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和

 

　　雖然日本政府希望大力推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，但是日本的傳統(tǒng)造車(chē)勢(shì)力似乎并不為所動(dòng)。比如前段時(shí)間豐田汽車(chē)掌門(mén)人豐田章男就“炮轟”電動(dòng)車(chē)，表示電能也是靠煤炭和天然氣供給，電動(dòng)車(chē)市占率越高，二氧化碳排放量也會(huì)越來(lái)越大，如果日本汽車(chē)全面“電動(dòng)化”，那么到了夏天，日本可能會(huì)出現(xiàn)電力短缺的情況。而且，這還是以日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的名義說(shuō)出來(lái)的。

 

　　豐田章男所發(fā)表的言論是在日本國(guó)內(nèi)對(duì)日本媒體和美國(guó)媒體的回答，是對(duì)于日本政府2050年碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)過(guò)程中企業(yè)如何做的一些看法和探討。其實(shí)不止豐田章男，每當(dāng)?shù)聡?guó)政府出臺(tái)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)政策的時(shí)候，大眾、奔馳、寶馬、奧迪等國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)財(cái)團(tuán)的高管幾乎都發(fā)表過(guò)關(guān)于電動(dòng)車(chē)的種種聽(tīng)起來(lái)不那么和諧的觀點(diǎn)。

 

　　但為什么與中國(guó)的情況相比，外國(guó)的綠色轉(zhuǎn)型計(jì)劃會(huì)更加困難呢?在西方國(guó)家，企業(yè)財(cái)團(tuán)與政府之間進(jìn)行博弈再正常不過(guò)。這些動(dòng)輒銷(xiāo)量在千萬(wàn)輛、數(shù)百萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)，如果要進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型那意味著要付出巨大的成本，考慮到還要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要知道，并不是每個(gè)國(guó)家的政府都像中國(guó)政府一樣在新能源發(fā)展上有明確而連續(xù)的政策和資金支持。

 

　　但這一點(diǎn)兒也不代表豐田、大眾這樣的巨頭車(chē)企就不支持電動(dòng)車(chē)。恰恰相反，豐田早在2017年就發(fā)布了完整的電動(dòng)車(chē)發(fā)展規(guī)劃，要到2030年電氣化汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到550萬(wàn)輛以上，其中EV與FCEV達(dá)到100萬(wàn)輛以上。如果說(shuō)豐田反對(duì)電動(dòng)車(chē)，無(wú)論如何都難以講得通。而大眾等德國(guó)公司因?yàn)榕欧砰T(mén)被罰巨款后，也早已經(jīng)積極投身電動(dòng)車(chē)，他們的步伐一點(diǎn)兒也不慢，大眾在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的全新平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)在2021年就馬上要上市。

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