我國乘用車近10年碳排放逐年降低——專家建議車企應(yīng)盡早建立“碳中和”目標(biāo)，推進(jìn)低碳技術(shù)研發(fā)應(yīng)用

 

　　孫鋅：今年，中汽數(shù)據(jù)有限公司聯(lián)合世界資源研究所、聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署等16家國內(nèi)外機(jī)構(gòu)開展《中國汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃2020》研究，對(duì)2019年中國境內(nèi)所生產(chǎn)的乘用車，運(yùn)用國際領(lǐng)先的全生命周期的碳排放核算方法，對(duì)汽車材料、零部件及整車生產(chǎn)、使用、回收等全生命周期各階段進(jìn)行碳排放量測算。

 

　　我們發(fā)現(xiàn)，2010年-2019年期間，中國乘用車單車平均全生命周期的碳排放量（中國乘用車單車生命周期單位行駛里程碳排放的平均值）逐年遞減，由2010年的243.6gCO2e（二氧化碳當(dāng)量）/km減少至2019年的212.2gCO2e/km。

 

　　不過，2019年中國量產(chǎn)乘用車生命周期碳排放總量（汽車行業(yè)年度量產(chǎn)車型生命周期碳排放總量）依然很大，為6.2億tCO2e。其中，相較于其他燃料類型的乘用車，汽油車貢獻(xiàn)了乘用車碳排放總量的94.7%，共5.8億tCO2e，主要原因是汽油車的碳排放量和產(chǎn)量均較高。此外，不同級(jí)別乘用車的生命周期碳排放也存在明顯差異，A級(jí)車碳排放占比為60.8%，共排放3.7億tCO2e，主要原因是產(chǎn)量較高。

 

　　值得注意的是，2019年中國乘用車企業(yè)平均生命周期碳排放介于107.5CO2e/km-508.2gCO2e/km，企業(yè)之間碳排放差距明顯，以電動(dòng)車為主的企業(yè)平均碳排放較低，而以燃油車為主的企業(yè)平均碳排放較高。

 

　　汽車行業(yè)未形成完善的全生命周期碳排放管理政策 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m