歐洲議會(huì)環(huán)境、公共衛(wèi)生和食品安全委員會(huì)正式通過了歐洲碳邊界調(diào)整機(jī)制（CBAM）的協(xié)議

 

“《歐洲綠色協(xié)議》是歐盟針對(duì)碳中和的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，以求在綠色轉(zhuǎn)型中成為全球領(lǐng)導(dǎo)者，CBAM只是其中一部分。”北京交通大學(xué)碳中和科技與戰(zhàn)略研究所主任王元豐對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，這對(duì)中國新能源整車、電池出口，以及車企本土化建廠提出更多要求。

 

“對(duì)歐洲碳關(guān)稅領(lǐng)域的關(guān)注，主要圍繞兩方面，聚焦兩份文件。一是去年10月通過的《歐盟電池與廢電池法規(guī)》，明確了從原材料生產(chǎn)加工、電池制造，到回收利用的全生命周期的監(jiān)管。基于此，如何對(duì)企業(yè)的碳排放足跡進(jìn)行追蹤分析，并按照要求提交碳足跡聲明、辦理電池護(hù)照，將會(huì)成為一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。二是《歐洲綠色協(xié)議》提到的CBAM，在儲(chǔ)能領(lǐng)域的碳排放記錄和碳足跡計(jì)算將會(huì)是另外一個(gè)關(guān)注焦點(diǎn)。”國軒高科國際業(yè)務(wù)板塊副總裁熊永華告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者。目前，國內(nèi)有歐洲業(yè)務(wù)的新能源整車及其相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)，也在從上述方面加緊降低電池、原材料、生產(chǎn)制造等汽車全生命周期的碳足跡，為歐洲更高的準(zhǔn)入門檻做準(zhǔn)備。

 

作為全球最大的電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，在原材料溯源上，歐盟法規(guī)將要求企業(yè)向供應(yīng)商和公眾明確傳達(dá)自身關(guān)于原材料（鈷、天然石墨、鋰、鎳及其化合物）的盡職調(diào)查政策。為此，寧德時(shí)代已開啟常態(tài)化礦產(chǎn)供應(yīng)鏈盡責(zé)管理，還特別針對(duì)鋰電池供應(yīng)鏈建立一套審核計(jì)劃，并且從2019年開始研究梳理產(chǎn)品碳足跡，目前已經(jīng)掌握了產(chǎn)品碳足跡構(gòu)成，并開始研究如何實(shí)現(xiàn)全生命周期降碳。此外，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解到，去年9月27日，全新smart精靈#1動(dòng)力電池也獲得國內(nèi)首張基于歐盟電池產(chǎn)品環(huán)境足跡類別規(guī)則（PEFCR）和ISO 14067的碳足跡證書。

 

雖然歐盟為保護(hù)本土企業(yè)設(shè)置的“碳關(guān)稅”壁壘對(duì)中國企業(yè)造成一定影響，但從全球來看，中國成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈卻為企業(yè)赴歐建立起一定優(yōu)勢(shì)。中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長閆建來認(rèn)為，在歐洲市場上，中國的新能源車擁有三大優(yōu)勢(shì)，在質(zhì)量上不差，在科技感上領(lǐng)先，在價(jià)格上可比。因此，他向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，歐洲法規(guī)的出臺(tái)，反而能促進(jìn)中國汽車在歐盟市場的發(fā)展，中國在電動(dòng)車技術(shù)路線上有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。他認(rèn)為，中國企業(yè)在歐洲發(fā)展真正需要注意的是避免“內(nèi)卷”，“目前有17個(gè)品牌在歐洲，我們需要相關(guān)的行業(yè)自律”。