歐洲議會環(huán)境、公共衛(wèi)生和食品安全委員會正式通過了歐洲碳邊界調整機制（CBAM）的協(xié)議

 

計劃2050年在全球率先實現(xiàn)碳中和的歐盟如今卻在汽車這一關鍵領域“栽了跟頭”。自去年以來，美國公布的《通脹削減法案》和歐洲高漲的能源價格，已迫使大量歐洲整車、電池等工廠外遷，造成“碳泄漏”，侵蝕著歐洲成為全球新能源汽車領導者的雄心。為扭轉局勢，歐盟從今年1月1日起正式實施碳邊境調節(jié)機制（CBAM），力圖以碳關稅為壁壘，制定新的話語體系，重奪汽車工業(yè)主導權。歐洲成為新能源汽車領導者的計劃受到哪些阻礙？歐盟如何利用“碳關稅”重獲汽車產(chǎn)業(yè)話語權？隨著歐洲成為中國新能源汽車出口主要目的地，歐盟建立的“碳規(guī)則”對我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的綠色發(fā)展帶來哪些機遇與挑戰(zhàn)？

 

電動化轉型受到美國沖擊

 

作為汽車發(fā)源地和主要汽車產(chǎn)區(qū)，歐洲卻在汽車工業(yè)轉向電動化后身陷困境。據(jù)德國《汽車報》2月1日報道，在近日舉行的歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）新聞發(fā)布會上，ACEA主席兼雷諾集團首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧表達了他對歐洲汽車工業(yè)進入“后內(nèi)燃機時代”全球競爭力下降的擔憂。“美國推動，歐洲監(jiān)管——美國利用《通脹削減法案》（以下簡稱《法案》）刺激汽車行業(yè)向綠色轉型，歐洲卻還在規(guī)范內(nèi)燃機。”梅奧指的是在全面電動化的背景下，歐盟仍在為燃油車排放設定歐7等不切實際的限制政策，拖慢了歐洲的整體脫碳進程，因此他呼吁歐盟領導人應采取有利于汽車行業(yè)的電動化產(chǎn)業(yè)政策。

 

自去年美國公布《法案》以來，歐洲在新能源汽車領域的競爭力被逐步蠶食，相關產(chǎn)業(yè)鏈也在向美國靠攏。根據(jù)《法案》，只有在美國本土生產(chǎn)的新能源汽車及其動力電池才能享受補貼，這變相降低歐洲本土企業(yè)的競爭力。德國經(jīng)濟新聞網(wǎng)近日報道稱，美國通過《法案》為歐洲車企的投資提供極具吸引力的激勵措施。大眾汽車集團也因此轉向北美。報道稱，大眾汽車集團正在與比利時材料技術集團 Umicore合作，達成一項未來在北美生產(chǎn)電池的供應協(xié)議。

 

此外，歐洲近期高漲的能源價格也在推動大量歐洲新能源汽車相關企業(yè)赴美建廠。“高能源成本正在將工業(yè)趕出歐洲。”德國經(jīng)濟新聞網(wǎng)表示，寶馬集團董事長齊普策也警告稱，能源價格的急劇上漲將導致公司轉移到歐洲以外的國家。瑞典電池制造商Northvolt已考慮擱置對德國新電池廠的投資計劃，轉向美國建廠。大眾汽車集團董事會成員托馬斯·謝弗認為，歐洲新能源汽車的擴張?zhí)幱谖ｋU之中。

 

為降低美國《法案》和歐洲能源危機對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響，日前，歐洲也在采取一系列反制手段。據(jù)英國《金融時報》報道，作為對美國補貼計劃的回應，歐盟委員會希望成員國為“綠色”技術提供更多的國家援助和稅收減免，提出《歐盟綠色協(xié)議》。ACEA認為，該計劃能夠成功應對美國的《法案》。歐洲汽車行業(yè)還希望通過《歐洲關鍵原材料法》提高國內(nèi)提取、提煉和加工原材料的能力，從而提高該行業(yè)的供應安全。“否則，與全球其他地區(qū)的競爭對手相比，歐盟汽車制造商將繼續(xù)處于明顯劣勢。”梅奧說道。 內(nèi).容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com