韓國(guó)汽車(chē)排放稅的開(kāi)征為何推遲至2021年？

據(jù)韓國(guó)SBS電視臺(tái)的報(bào)道，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)副總理崔炅煥在9月1日舉行的會(huì)議中指出，若同時(shí)執(zhí)行汽車(chē)排放稅與碳排放交易計(jì)劃，將會(huì)對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)造成巨大的壓力，因此將汽車(chē)排放稅的開(kāi)征推遲至2021年。

禸嫆@唻洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

崔炅煥表示，“若此時(shí)執(zhí)行，尾氣排放稅將會(huì)為國(guó)內(nèi)行業(yè)與消費(fèi)者帶來(lái)巨大的負(fù)面影響。”同時(shí)他還稱(chēng)，“將從2015年開(kāi)始正式實(shí)施全球減排幅度第二大的碳排放交易計(jì)劃，爭(zhēng)取在2020年前將溫室氣體排放降低30%。”

本+文內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

韓國(guó)車(chē)企強(qiáng)烈反對(duì) 本/文-內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

事實(shí)上，韓國(guó)的汽車(chē)碳排放稅并不是一味增加消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。韓國(guó)政府將對(duì)于購(gòu)買(mǎi)碳排放量較低的小型、環(huán)保型汽車(chē)的消費(fèi)者提供一定程度的補(bǔ)貼，而對(duì)于購(gòu)買(mǎi)中大型車(chē)輛的，則在車(chē)輛現(xiàn)價(jià)的基礎(chǔ)上，收取一定的排放稅，以經(jīng)濟(jì)手段來(lái)控制碳的排放。

作為世界十大碳排放國(guó)家之一，自《京都議定書(shū)》2005年生效以來(lái)，韓國(guó)一直被國(guó)際社會(huì)要求樹(shù)立中長(zhǎng)期節(jié)能減排計(jì)劃的目標(biāo)。當(dāng)時(shí)正值主打“綠色低碳發(fā)展”大計(jì)的李明博總統(tǒng)上臺(tái)，并于2009年11月在丹麥哥本哈根舉行的氣候變化會(huì)議上宣布“韓國(guó)將在2020年前完成減碳30%的目標(biāo)”。

從那時(shí)起，韓國(guó)各級(jí)政府機(jī)構(gòu)為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)開(kāi)始著手政策規(guī)劃。韓國(guó)環(huán)境部為了減少汽車(chē)的碳排放量，借鑒法國(guó)、奧地利、新加坡等部分發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，推出了“汽車(chē)碳排放稅制度”（又稱(chēng)低碳汽車(chē)合作金制度）。環(huán)境部認(rèn)為若能夠施行這個(gè)制度，至2020年，韓國(guó)可減少排放約160萬(wàn)噸的二氧化碳。最終在2012年8月，與之相關(guān)的《大氣環(huán)境保護(hù)法》修訂案在韓國(guó)國(guó)會(huì)獲得通過(guò)，并規(guī)定從2013年7月起施行該制度。 本@文$內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om

但這個(gè)法案一經(jīng)面世，就遭到了韓國(guó)車(chē)企的強(qiáng)烈反對(duì)。韓國(guó)汽車(chē)行業(yè)認(rèn)為，若施行這個(gè)制度，許多韓國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)將會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力，得益的是進(jìn)口汽車(chē)。法案規(guī)定若該汽車(chē)的二氧化碳排放量超過(guò)每千米126克，將會(huì)被征收汽車(chē)碳排放稅，反之則會(huì)被免除稅款甚至獲得補(bǔ)貼。根據(jù)該法案，韓國(guó)市場(chǎng)上許多暢銷(xiāo)的國(guó)產(chǎn)車(chē)將全部成為被征稅的對(duì)象，而許多深受韓國(guó)市場(chǎng)歡迎、來(lái)自德國(guó)或日本的進(jìn)口車(chē)則會(huì)享受免稅待遇。這主要是緣于這些發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)較為成熟，汽車(chē)設(shè)計(jì)會(huì)更加注重低碳環(huán)保。

禸嫆@唻洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

除了來(lái)自汽車(chē)行業(yè)的反對(duì)，政府其他部門(mén)的反對(duì)聲音也比較大。今年3月，總管韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部主張重新考慮這一政策。負(fù)責(zé)稅收的企劃財(cái)政部對(duì)此也持否定態(tài)度。韓國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)大約在125萬(wàn)輛，其中中大型汽車(chē)的銷(xiāo)量在100萬(wàn)輛上下。若銷(xiāo)量中的10萬(wàn)輛從中大型車(chē)改至小型汽車(chē)，稅收將比之前降低1000億韓元左右，這對(duì)于本來(lái)就資金缺口較大的韓國(guó)政府來(lái)講，是一件無(wú)法接受的事情。 本*文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om