征收“碳稅”影響的不僅只是航空公司

文章來源:中國碳排放交易網2013-09-26 08:51

北京環(huán)境交易所的相關資料顯示,考慮到中國民航市場的急速增長,2012-2020年期間,中國航空公司為歐洲航線付出的碳稅成本,預計將高達176億元。如果飛往歐洲的航班每天增加一班,一年還將新增1500萬元的碳稅成本。

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對于航空公司而言,運營成本顯然有所增加,特別是歐洲線較多的大型航空公司。拿國航來說,該公司是目前中國國內飛赴歐洲航班數量最多的航空公司。歐洲航空碳稅一旦執(zhí)行,國航在其執(zhí)行的第一年內或將增加2億元的成本。中國民航總局則初步測算,若國內航空公司所有飛往歐盟的航班均被要求繳納碳稅,單在2012年便需要為此支付8億元,這一數字還與中歐間航班量的增加正相關。

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EUETS對消費者的影響則是意味著將要在機票花銷上付出更多。根據相關機構綜合測算,北京飛往歐洲的國際機票每張可能增加200-300元成本,這些增加的成本都需要轉嫁到某方面上去,對此,中國航空運輸協(xié)會秘書長魏振中認為:“一旦開始收費,很難保證航空公司不把這部分上漲成本轉嫁給消費者。” 本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放(交—易^網-tan pai fang . com

航空碳稅的影響還可能觸及到商業(yè)貿易領域。由于碳稅課征或將導致運輸成本提升,中歐商貿領域的企業(yè)可能為此需要承擔更多的開銷。專家表示,歐盟這一舉動表面上是針對航空業(yè),但起到的實質效果卻無異于在跨境服務貿易領域設置了“碳關稅壁壘”,這種成本增加就會沿著產業(yè)鏈轉移到貨物貿易領域,那時候的影響就絕不僅是機票價格問題了,而是外貿企業(yè)利潤的進一步收窄和生存問題。

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此外,EUETS對不同地區(qū)的航空公司影響也有差異。根據IATA的有關數據顯示,歐盟航空碳稅對正在成長中的航空公司影響是最大的,這些航空公司多在例如中國等近年來經濟發(fā)展水平提升較快的地區(qū),而其對像歐盟地區(qū)的航空公司而言,很多發(fā)展水準相對放緩,所受影響也會偏小。

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比如,對一個有著30架日益老化的飛機和固定航線網絡的航空公司來說,2004-2006年期間的碳排放總成本應為1.25億歐元。假定航油的平均成本在800歐元/噸,其排放的成本將約占航空公司整體航油支出的7.5%。而對一個快速成長的航空公司來說,如果在2005年有15架新飛機,到2012年機隊增長到30架,到2020年增加到60架以上的飛機,其整體碳排放成本將可高達2.3億歐元。這意味著,機隊結構越新,市場增長越快,航空公司受到的負面影響就越大。

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