重點內容摘要：
航空業(yè)是全球溫室氣體排放增長最快的行業(yè)之一。有研究表示，如果國際航空業(yè)不采取任何措施，到2050年其
碳排放水平將增至現(xiàn)在的3倍，全球
碳排放占比或達27%。
為此，國際民航組織設立了相應的減排目標，各航空公司也開始相繼探索自身的減排路徑。例如，美聯(lián)航去年與美國環(huán)保協(xié)會（EDF）建立了合作伙伴關系，以尋求實現(xiàn)其2050減排目標的路徑；達美航空也于近期宣布了2030年實現(xiàn)全球業(yè)務
碳中和的目標。
然而隨著新型冠狀病毒肺炎（COVID-19，以下簡稱“新冠肺炎”）疫情的蔓延，航空業(yè)受到重創(chuàng)，航空減排工作預計將迎來一系列挑戰(zhàn)：
·航空公司的經濟損失不斷擴大，這或將加大各航空公司完成國際航空碳抵消和減排機制（CORSIA）減排目標的壓力；
·CORSIA的基準值或將低于正常水平，增加各航空公司完成CORSIA減排目標的難度。
當疫情得到有效控制后，就國際航空業(yè)而言，國際
碳市場機制將成為航空減排的必由之路。
隨著新冠肺炎疫情在全球蔓延，其對世界經濟的沖擊正在顯現(xiàn)，其中航空業(yè)首當其沖。眾多航司出于防止疫情蔓延和市場經營的考慮，大面積取消航班、削減相關業(yè)務。但這并不能改變航空業(yè)快速發(fā)展的總體趨勢，根據“非典”時期的數據，航空業(yè)或將在疫情暴發(fā)的6個月后逐步恢復。因此，作為溫室氣體排放增長最為快速的行業(yè)之一，航空業(yè)減排工作不容放松。
2020年對于全球應對氣候變化合作是至關重要的一年，對國際航空減排亦是如此。國際民航組織（ICAO）理事會第219屆理事會
會議已于3月2日在加拿大蒙特利爾召開，并將于3月20日閉幕。按照計劃，
會議將審議自愿加入國際航空碳抵消和減排機制（CORSIA）合格
碳減排體系的相關申請，其中包括中國國家核證自愿減排量（
CCERs）項目。此后，各個成員國政府需要在6月30日前向國際民航組織申明是否決定加入CORSIA，這也被視為該計劃能否按期于2021年開始
試點并實施的關鍵節(jié)點。
在疫情影響下，如何在保證經濟發(fā)展回歸正軌、并穩(wěn)步發(fā)展的同時，幫助航空業(yè)探索低碳發(fā)展路徑、實現(xiàn)碳排放目標，應引起人們的關注。
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